Истории пикап: Я потратил 20 тысяч рублей на тренинг по пикапу, сходил на него, не умер и нашёл пользу

It’s obviously someone who knew the area, knew the pickup time.

Let’s talk to shop owners and dog walkers, anybody who might’ve seen somebody drop off a fridge — before the pickup time.

Pickup time is around one.

Suggest an example

Other results

These people clearly ignored the staggered pickup times.

It had greater fuel economy than the full-sized pickups of the time.

Because you had the pickup all the time Saturday night.

I don’t see why they should get the pickup first all the time.

Come on, Marshall, it’s the greatest pickup line of all time.

You know, the more I watch this, the less convinced I am that it’s the greatest pickup line of all time.

Doctor’s office call four times to say paternity test Ready for pickup.

Bell told me someone saw a light blue pickup parked in front of our house a few times.

I’m sorry for the abrupt pickup tonight, but from here on out, we’ll want a protective detail on you at all times.

NVLS records put Stow’s pickup outside of it three times last month.

The Volkswagen Rabbit Pickup competed with other coupe utilities, such as the Ford Courier and Subaru BRAT, of the time.

What time are they calling you with the pickup address?

The recording clearly showed that this white pickup truck had been moving approximately six times slower than all other vehicles traversing the same stretch of roadway.

The inmate was kicked a dozen times, thrown into the back of a pickup truck and hit several times in the head, face and shoulder with guns.

Пикап из Focus сделали похожим на лучший Ford в истории

Концерну Ford не удалось сохранить в тайне дизайн компактного пикапа, сделанного на базе «четвёртого» Focus. Очевидец запечатлел кузов бюджетного грузовичка Maverick на одном из складов «голубого овала», сделал несколько фотографий в профиль и заглянул внутрь платформы.

Стилисты Ford постарались сделать Maverick максимально похожим на полноразмерный F-150 четырнадцатого поколения. Сходство достигается за счёт характерных выштамповок над колёсными арками, отверстий в передних крыльях, формы фонарей и дверных ручек. Кабина будет исключительно четырёхдверной.

Дизайнерам удалось пропорционально уменьшить F-Series, адаптировав форм-фактор грузовика к легковой переднеприводной платформе Ford C2 — на ней построены актуальные Focus, Kuga и Bronco Sport. Технически Maverick ближе к последнему — используется растянутая и усиленная версия шасси, с муфтой подключения задней оси и полным приводом.

Инсайдеры полагают, что Maverick окажется минимум на 600 миллиметров короче, чем среднеразмерный Ranger. Это означает, что длина кузова составит около 4,7 метра, а вместимость грузовой платформы не превысит одного метра. По габаритам возрождёный Ford Maverick окажется сравним с растянутым полурамным фургончиком ВИС-2349, а грузоподъёмность американского пикапа вряд ли превысит отметку 1000 килограммов.

Вероятно, под капотом Maverick окажется 2,0-литровый 165-сильный четырёхцилиндровый двигатель от компактного коммерческого фургона Transit Connect, а топ-версиям может быть положена 184-сильная «турботройка» от Bronco Sport. Базовые пикапы могут оснащаться 6-скоростной «механикой», но основной трансмиссией наверняка станет 8-ступенчатый «автомат».

Премьера Maverick запланирована на 2021 год; в продажу компактный пикап может поступить во втором полугодии. Компания Ford рассчитывает, что новинка станет бестселлером на американском рынке: за первый полный год «голубой овал» планирует продать 100 тысяч грузовичков со стартовой ценой около 20 тысяч долларов. Сравнимым тиражом расходится более крупный рамный Ranger, а семейство полноразмерных пикапов F-Series ежегодно находит в Северной Америке около 900 тысяч покупателей.

Hyundai подготовила на базе Tucson первый внедорожный пикап в своей истории (фото)

Пикап Hyundai Santa Cruz создается на основе кроссовера Tucson нового поколения.

Уже 15 апреля Hyundai представит первый в своей истории внедорожный пикап — им станет модель под названием Santa Cruz. Ну а пока компания показала несколько эскизов, дающих представление о внешности будущей новинки.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Первый же взгляд на скетчи не оставляет сомнений: перед нами кроссовер Tucson нового поколения, которому сзади приладили грузовую платформу. Спереди у будущего пикапа — все как у Тусана: трапециевидная решетка радиатора и «трехэтажная» головная оптика. 

Логично предположить, что у Тусана пикап Santa Cruz позаимствует не только стилистику, но также конструктивные особенности: несущий кузов, поперечно расположенные двигатели, подключаемый полный привод с муфтой на задней оси, подвеску со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади.

О моторной гамме информации пока нет, но наверняка она тоже окажется во многом схожей с таковой у Tucson. То есть под капотом может оказаться атмосферный двигатель 2.5 с отдачей 190 л.с. и 247 Нм, которым автомобиль комплектуется в США.

Разработку внедорожного пикапа компания Hyundai начала еще в 2015 году, когда был показан концепт-кар Santa Cruz, построенный на базе кроссовера Santa Fe. Путь конвейеру занял 6 лет, ведь в последние годы приоритетной задачей компании была разработка и запуск электромобилей. Но теперь, когда был представлен электрокар Ionig 5 и построенный на одной с ним платформе Kia EV6, пришло время для вывода на рынок пикапа.

Причем, похоже, речь идет именно о рынке, а не о рынках: предварительно, пикап Hyundai Santa Cruz будет продаваться только в Северной Америке. На это указывает и объявленное компанией место производства: завод Hyundai Motor Manufacturing в Алабаме.

Точное рыночное позиционирование машины, а равно и все технические подробности будут озвучены во время официальной презентации.

Превращение пикапа из простой рабочей лошадки в модную игрушку | Инновация

Превращение пикапа от примитивного самодельного происхождения к статусу почти предмета роскоши, которым он пользуется сегодня, можно сравнить с историей Горацио Алджера с технологической изюминкой, представляющей собой поразительную аллегорию заветных национальных легенд о прогрессе и восходящей мобильности.

В начале 20-го века ряд американцев, ищущих более быстрые способы перевозки грузов, которые нельзя было втиснуть или привязать к традиционному автомобилю, отнесли свои консервные банки к семейному фливеру, прикрепив к нему большой ящик или старую платформу фургона. задняя часть шасси.Безумие самостоятельной сборки автомобилей вскоре побудило мелких предпринимателей устанавливать кабины и буксировать контейнеры на слегка модифицированное шасси Ford Model T.

Но сама Ford Motor Company не предлагала первый полностью собранный на заводе пикап до 1924-1925 годов с его «малолитражкой Model T с кузовом пикап» и 20-сильным двигателем. Chevrolet и Dodge сделали серьезные шаги в производстве пикапов в 1930-х годах, и после того, как ограничения на производство военного времени 1940-х годов были сняты, конкурентная борьба, направленная на то, чтобы заработать на отложенном спросе, привела к устойчивому развитию более крупных и мощных грузовиков, что в результате 1950-е годы имели двигатели V-6 и V-8 мощностью 100 лошадиных сил, улучшенные трансмиссии и более легкое рулевое управление.

К тому моменту пикап был уже не просто дополнением, а еще одним жизненно важным технологическим компонентом одного из самых далеко идущих преобразований в американской истории: механизации и консолидации сельского хозяйства Юга.

Начиная с 1920-х годов и быстро ускоряясь после 1945 года, когда мулы не могли сравниться с трактором при посадке и обработке полей, фермеру нужно было сделать не только производство, но и транспортировку своего драгоценного урожая более эффективной.Когда его кровать была обрамлена решетчатыми деревянными бортами, доходившими до высоты кабины, пикап мог перетащить тюк хлопка на пять миль к джину почти за то время, которое требовалось, чтобы прицепить двух мулов к фургону. И то же самое было не менее верно, когда в городе нужно было собрать удобрения, корм и семена.

Для семей на небольших фермах, где не было лишних денег на машину, пикап мог быть вынужден выполнять двойную задачу: доставить семью в церковь, к врачу, в продуктовый магазин или на школьные мероприятия.В сельских районах фермерства и скотоводства дети быстро научились водить семейный пикап, заканчивая работу по дому. Местные власти, как правило, смотрели в другую сторону, когда одного из молодых людей, лицо которого было едва видно из-за руля, отправили на пикапе в магазин кормов или сельскохозяйственных товаров. И даже когда они достигли установленного законом возраста вождения, пикап часто оставался для них единственным средством добраться до школы и из школы, на тренировку или просто вырваться из изоляции фермы на несколько часов в городе.

Как кантри-певец Алан Джексон, который не смог «заменить то, что заставляло меня чувствовать», когда его папа позволил ему сесть за руль своего «старого подручного Форда», даже в среднем возрасте и далеком для их деревенских Корни, американцы, выросшие на ферме, сохранили яркие воспоминания о том, как опыт с пикапами определял различные этапы их молодости. Семилетним мальчиком я жил ради острых ощущений от поездки к джину, растянутому на груде хлопка, сложенной высоко в нашем пикапе. Но несколько лет спустя меня охватила простая перспектива сопровождать отца в том же засыпанном грязью и навозом грузовике в поездке в город, где я знал, что столкнусь с абсолютной уверенностью в встрече с самой красивой и стильной девушкой в ​​моем классе. .

Те же силы, которые внедрили пикап в сельскую жизнь, в конечном итоге начнут разрушать самые основы этой жизни. Ухудшающиеся перспективы любых сельскохозяйственных операций, кроме самых крупных и механизированных, толкали значительную часть маргинализированного населения с земли в манящую суету мегаполиса. Хотя американцы, покинувшие ферму, унесли с собой свои воспоминания об полуразрушенном старом пикапе, на самом деле парковка такого автомобиля на подъездной дорожке гарантировала хладнокровие по прибытии в прилежно вежливые и пылко вдохновляющие пригороды.

Однако довольно скоро рост доходов в мегаполисе и растущая популярность кемпинга, катания на лодках и других мероприятий на свежем воздухе оправдали приобретение более новых, ухоженных пикапов, оснащенных ранее неслыханными удобствами, такими как кожаные сиденья, кондиционер, удлиненные кабины. , автоматические трансмиссии и гидроусилитель руля.

Годовые продажи пикапов превысили 2 миллиона к 1980 году и превысили 11 миллионов в 2017 году, а огромная и устойчивая прибыльность линейки грузовых автомобилей заставила Ford ограничить будущие продажи традиционных автомобилей в Северной Америке культовым Mustang и еще одним автомобилем. будет представлен Focus Active.Даже несмотря на то, что Dodge Ram 1500 начального уровня стоит около 65 000 долларов, многие из нынешних избалованных пикапов имеют мало шансов вытащить хлопок, сено, домашний скот или что-нибудь еще, что может их поцарапать.

Хотя пикапы по-прежнему находят практическое применение в теории, на практике многие из них служат своим владельцам в первую очередь в качестве «транспортных средств для образа жизни», а некоторые даже могут сказать «заявления об образе жизни». Действительно, для значительного контингента американцев пикап стал средством установления их связей с явно «синими воротничками» в ходе демонстрации своего буржуазного процветания.(По иронии судьбы, некоторые пожилые владельцы пикапов, которые сейчас больше озабочены утверждением своих деревенских корней, чем демонстрацией своей репутации к среднему классу, впали в определенный обратный снобизм, намеренно цепляясь за такие автомобили, как мой GMC Sierra 1994 года, показывающий на одометре 110 000 миль, но не сильно отличается от первоначальной окраски.)

Пикап стал неотъемлемой частью музыки в стиле кантри задолго до 1975 года, когда Дэвид Аллан Коу оспорил утверждение своего друга-автора песен Стива Гудмана о том, что его песня «You Never Call Me by My Name» была «идеальной песней в стиле кантри», указав, что она не упоминали пикапы, поезда, матерей, выпивку и тюрьму, все это составляло совокупное sine qua non законного предложения страны.

Только когда Гудман вставил новый стих о парне, который признался, что был «пьян» в тот день, когда его мать вышла из тюрьмы, и сетует, что, прежде чем он добрался до станции, чтобы встретить ее в своем «пикапе», она была «Его переехал старый проклятый поезд», — признал Коу, что его друг действительно достиг совершенства в песне в стиле кантри.

Более чем 40 лет спустя ржавая ловушка, которую имел в виду Коу, мало что отражается в песнях Люка Брайана и других о старых добрых парнях и девушках, танцующих всю ночь напролет под оглушительную смесь кантри-рока и хип-хопа, или просто сидя и потягивая на специальной «алмазной пластине» протектора двери багажника роскошно обставленного «большого черного, приподнятого» пикапа, скорее всего, Chevy Silverado, который предпочитает сам Брайан.

С роскошными пикапами, предлагающими одни из самых высоких прибылей в отрасли, производители находятся на волне поп-культуры, их реклама грузовиков наводнена кантри-артистами и саундтреками. Люк Брайан сейчас является официальным «послом бренда» Chevrolet, и ни культурная, ни экономическая дистанция между Music City и Motor City не так велика, как певец и автор песен Мел Тиллис 35 лет назад предположил в своей классической книге «Detroit City».

Сегодняшние модные модели могут быть изображены способами, которые, кажется, отражают широко открытое социальное мировоззрение «все идет», но политические последствия этого пикапа чаще всего искажаются вправо, даже в крайнем правом.Стереотипное сочетание оружейной стойки и декали с флагом повстанцев когда-то вызывало в воображении образы разъезжающих по ночам расистских головорезов. Даже без флага, дробовик или винтовка (или и то и другое) в стойке вызывали подозрения, что водитель был не просто преданным охотником, а кем-то, просто жаждущим переправиться. По иронии судьбы, распространение автомобилей с удлиненной кабиной в сочетании с повышенным риском кражи на фоне растущего незаконного оборота огнестрельного оружия в значительной степени превратило оружейную стойку в предмет гаражной распродажи.

Это ни в коем случае не означает, что изображение пикапа полностью токсично.По всему политическому спектру честолюбивые кандидаты, стремящиеся продемонстрировать свои скромные доморощенные корни и ценности, редко передают фото с ними в грузовике или рядом с ним, и, в этом случае, если автомобиль может похвастаться несколькими зазубринами и царапинами, так что тем лучше.

Хотя иностранные производители грузовиков вынуждали своих конкурентов в Штатах уделять больше внимания экономии топлива и надежности транспортных средств, «Покупайте американские!» до сих пор, кажется, находит отклик на рынке пикапов. Несмотря на значительные различия в общих уровнях производства, поразительно, что Ford в прошлом году продал почти вдвое больше пикапов F-Series, чем всех ведущих японских моделей тяжелых и средних пикапов вместе взятых.Эксперты по маркетингу считают, что потенциальным покупателям неслучайно периодически напоминают, что Ford был единственным крупным автопроизводителем, отказавшимся от федеральных фондов финансовой помощи во время последней рецессии. Это сообщение, возможно, пыталась противопоставить General Motors в рекламе Chevy Silverado, в которой говорилось: «Это наша страна. Это наш грузовик ».

Если пикап глубоко укоренился в нашей национальной жизни и культуре, как и сама Америка, он был и остается многим для многих. У поколений, рожденных на ферме, это может вызвать волну классической горько-сладкой ностальгии.Для тех, чей опыт с ним был менее «близким и личным», он временами был метафорой как неприкрашенной деревенской простоты, так и комфортного, непринужденного существования среднего класса. Для других это было тревожным признаком скрытого насилия или бдительности и активных предрассудков.

В более широком смысле, история пикапа подтверждает историческую способность американцев адаптировать не только наши социальные и политические взгляды, но также наши культурные и потребительские предпочтения к резким изменениям экономических, технологических и демографических сил, которые сформировали нашу идентичность. как народ.

Рекомендованные видео

Надежная история пикапа | Инновация

Судя по продажам и признанию, истории и мифологии, пикап является самым популярным автомобилем в Америке на протяжении десятилетий. Нам говорят, что электрические пикапы станут следующим большим достижением: Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV уже в сети и уже в пути. Но вспомните, что GMC предложила полную линейку электрических грузовиков — «управляемых током Эдисона» — в 1913 году. Они были разработаны Джоном М. Лансденом, который руководил компанией по производству электромобилей в Ньюарке, штат Нью-Джерси, еще в 1904 году.Выкупленный самим Эдисоном в 1908 году, Lansden производил электрические машины скорой помощи и такси, автобусы и вагоны для пивоварен. Компания потерпела неудачу в финансовом отношении, и Лансден ушел, чтобы руководить разработкой электрических грузовиков для GMC. К 1911 году под фирменной табличкой GMC «Rapid» было восемь моделей тяжелых коммерческих электрических грузовиков.

Первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания был спроектирован и построен в 1896 году Готлибом Даймлером из Германии. Это было похоже на фургон с задним расположением двигателя. Первые американские пикапы были самодельными и появились почти одновременно с автомобилем.Фермеры встраивали грузовые ящики на заднюю часть своих автомобилей, особенно после того, как в 1908 году появилась модель Т Генри Форда. Все, что потребовалось, — это всего лишь несколько досок из дуба или гикори и угловые утюги от местного кузнеца.

К концу Первой мировой войны спрос на легкие грузовики резко возрос. Рэнсом Э. Олдс строил свой REO Speedwagon, а Форд запустил линию заводских грузовиков Model TT. В 1918 году Chevrolet начала строить заводские пикапы, и внезапно началась гонка продаж легких грузовиков.Федеральный отчет, опубликованный шесть лет спустя, показал резкое сокращение количества сельскохозяйственных лошадей и их индивидуальной денежной стоимости. Теперь лошадиные силы официально пришли из Детройта.

На протяжении десятилетий пикап был простым, как обувь. Четыре колеса, двигатель и рама с местом для сидения и ящиком для вещей. Такой же скромный, как и люди, которые его водили.В фильме Джона Стейнбека Grapes of Wrath Джоадс выехал на запад из Пыльной чаши в поисках работы в самодельном пикапе, урезанном седане Hudson Super Six 1926 года выпуска. «Дом был мертв, и поля мертвые; но этот грузовик был активным элементом, живым принципом », — писал Стейнбек. «Древний Гудзон, с изогнутым и покрытым шрамами решеткой радиатора, с жирными шариками в виде пыльных шариков на изношенных краях каждой движущейся части, без колпачков ступиц и покрытых красной пылью крышек на их местах — это был новый очаг, живой центр семья; наполовину легковой автомобиль, наполовину грузовик, высокий и неповоротливый.”

После Второй мировой войны, с приходом процветания, телевидения и телевизионной рекламы, пикап стал средством самовыражения, актом воображения, во многом благодаря Джону Форду, как и Генри Форду. Мифология Запада стала определяющим символом расписания сетевых телеканалов, от «Вагонного поезда» до «Gunsmoke» и «Bonanza», а реклама грузовиков — это ковбои, большие шляпы и большие полезные грузы, кожаные сиденья и грубые рабочие ранчо, Долина монументов. и имеющиеся электрические стеклоподъемники.

Тогда идея грузовика обогнала сам грузовик. Буксировать кемпер, лодку, прицеп; нести гипсокартон и призового быка; и репы, и удочки, и обшивка, и пиломатериалы, и сантехника, конечно, но грузовик на самом деле был зеркалом, в котором мы видели себя. Остерегайтесь этой тонны шлакоблоков! Рекламные ролики на грузовиках достигли постмодернистского совершенства самоотнесения, когда Ford поднял Chevy на гору.

Не все модельные ряды выживут.Люв и Рейдер исчезли, как и Rapid and the Reliance сто лет назад; Хончо и ДеСото, Кайзер, Фарго и Травелетт — все ушли с ними. Даже Studebaker Champ, самый красивый из когда-либо созданных пикапов, оставили нам только как великолепный музейный экспонат 1960-х годов.

Каким-то образом в этом веке появлялись и исчезали «роскошные грузовики», нелюбимые оксюморонами LT и EXT, жертвами когнитивного диссонанса. Буквы и цифры продолжали расти — C, D, F, 250, 2500 и 3500, мир без конца, растворяясь в алфавите GT-R, R / Ts и SRT, TRD, SVT и SSR — до тех пор, пока грузовики стали такими жесткими, что имена стали предупреждением, угрозой: Таран.Raptor. Гладиатор. Буйство!

В прошлом году в США было продано более трех миллионов пикапов. Сельскохозяйственные грузовики, грузовики для ранчо, городские грузовики, сельские грузовики. Грузовики, предназначенные для любых целей — или вообще не предназначенные: грузовики с хот-родами и грузовики-монстры, гонщики на стадионах и обтекаемые трассы для солончаков. В последнее время кажется, что их продают на безупречно чистых подъездных путях в пригородах, и в грузовой платформе не перевозят ничего тяжелее, чем коврик для йоги.

Пикап — это олицетворение нашей национальной трудовой этики: вечное скотоводство, вечное сельское хозяйство, вечное строительство новой Америки, постоянная работа, как погода.А в пикапе эта страна хранила свои огромные излишки ура-ки-яй с конца 1940-х годов. Даже пустой, звукосниматель наполнен смыслом, и в его стремительно растущих расходах и разработках он воплощает в себе противоречие между нашими скромными новаторскими идеалами и нашим упадническим упадком на конце невинности, нашей скромностью и нашим тщеславием.

Где-то прямо сейчас — на рассвете, в полдень или в полночь, в Коттонвуд-Фоллс, Флинте или Лонг-Бич — кто-то только что повернул ключ на ржаво-красной прямой 6-го поколения 77 года с накатанным одометром, четырьмя несоответствующими шинами и сиденьем из попоны для лошадей. крышка.Пора идти на работу.

Хвастливые или красивые (или и то, и другое) украшения на капоте украшали ранние пикапы, а затем были отброшены как небезопасные.

Тедди Брокау

Рекомендованные видео

Как грузовики превратились из простых рабочих лошадок в современные роскошные лайнеры

Breadcrumb Trail Links

1. Vintage & Collectible
2. Зеркало заднего вида

Мы кратко рассмотрим эволюцию сегодняшних пикапов, бренд за брендом

Автор из статьи:

Содержание статьи

Раньше грузовики предназначались исключительно для работы, но теперь они наши повседневные водители.Дорога до этого места была долгой, и на этом пути было немало игроков. Мы собрали для вас немного истории грузовиков и основные моменты некоторых громких имен.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Первые годы

. самые ранние грузовики были моторизованными фургонами.Считается, что Готлиб Даймлер построил первый в 1896 году с использованием двухцилиндрового двигателя. Его автомобильная компания в конечном итоге стала половиной Mercedes-Benz, которая по-прежнему производит грузовики для мировых рынков, хотя недавно прекратила производство своего мало продаваемого роскошного пикапа X-Class на базе Nissan.

Кажется, первой американской компанией, построившей грузовик с бензиновым двигателем, была компания Winton из Кливленда, штат Огайо. В конце концов, сотни фирм сделали грузовики и автофургоны. Большинство из них были небольшими, недолговечными компаниями, в то время как другие, такие как Mack и Kenworth, в конечном итоге сосредоточились исключительно на больших коммерческих грузовиках.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Генри Форд основал свою компанию в 1903 году. Он представил свою знаменитую Model T в 1908 году, а в 1917 году добавил модель TT, раму грузовика, основанную на раме автомобиля Model T.Но вы купили только шасси, а кузов грузовика сделал кто-то другой.

Затем, в 1925 году, Ford представил первый малотоннажный пикап, полностью построенный на заводе — автомобиль Model T с кузовом на кузове по стартовой цене 281 доллар.

Грузовики Ford обновлялись на протяжении многих лет, но в 1948 году появился совершенно новый грузовик, получивший название F-Series. От F-1 полутонны, большие грузовики варьировались от F-2 до F-8. Но по мере того, как Ford добавлял новые модели, одной цифры было недостаточно.В 1953 году F-1 стал F-100, в то время как F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350. В 1975 году был добавлен F-150, рекламируемый как «полутонны большой грузоподъемности». Beefier был явно лучше, и F-100 исчез после 1983 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

GMC

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

GMC и Chevrolet сегодня являются дочерними компаниями, но GMC старше. Он восходит к двум независимым грузовым компаниям Rapid и Reliance. Основатель GM Уильям Дюрант купил их в 1908 году и основал новое подразделение по продаже их продукции. Он назвал это General Motors Truck Company, но упустил букву «Т», когда сократил ее до «GMC». Позднее названия Rapid и Reliance были упразднены, и грузовики носили новый герб GMC.

Ранние грузовики GMC в значительной степени заимствованы у нескольких братьев и сестер GM, включая двигатели Buick и Pontiac, но к 1971 году каждый двигатель GMC можно было найти под капотом грузовика Chevrolet.Новая отделка салона Denali 1999 года начала восхождение GMC к более роскошной из двух моделей. Сегодня, хотя Chevy Silverado значительно превосходит GMC Sierra в США, в Канаде они, как правило, идут рука об руку.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Chevrolet

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Chevrolet был создан в 1911 году. Уильям Дюрант основал GM, но его выгнали за чрезмерное расширение. Он объединился с гонщиком Луи Шевроле, чтобы построить новый автомобиль, и использовал его, чтобы снова вернуться на пост главы GM (хотя через несколько лет это навсегда избавило его от него).

Chevrolet представила свое первое шасси грузовика в 1918 году — однотонную модель, названную, как ни странно, Model T. Сторонние компании изготавливали кузова по спецификациям заказчика.Chevrolet купил одну из этих кузовных фирм в 1930 году, и с тех пор вы могли покупать полный грузовик Chevy на заводе.

В 1935 году Chevy взял свое полутонное шасси и добавил кузов в стиле универсал с сиденьями для восьми пассажиров — хотя всем им пришлось пролезть внутрь через две передние двери. Названный Suburban Carryall, он считается первым внедорожником.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Dodge

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Компания Dodge была основана братьями Джоном и Горациями Доджами. Он продавал запчасти базирующемуся в Детройте автопроизводителю Graham, который использовал их для создания грузовиков, которые Dodge продавал через своих дилеров. Позже Додж купила грузовое подразделение Грэма. Chrysler купил Dodge в 1928 году, а грузовики Graham превратились в грузовики Dodge.Талисман снежного барана Dodge, представленный на его автомобилях в 1932 году, в конечном итоге дал название грузовику Ram.

International построила первый пикап с шестью пассажирами в 1957 году, но Dodge удлинил свою кабину, чтобы сделать первый грузовик с удлиненной кабиной в 1973 году. После Второй мировой войны Dodge адаптировал свой сверхмощный полноприводный Power Wagon для гражданских автомобилей. продажи.

В 1970-х годах компания предлагала небольшие партии грузовиков с игрушками для взрослых, таких как Warlock в индивидуальном стиле, а затем грузовик Li’l Red Express Truck с модифицированным двигателем объемом 360 кубических дюймов (5.9л) Двигатель V8. Когда отечественные автопроизводители предлагали компактные мини-грузовики, Dodge представил Ram 50 на базе Mitsubishi, но в 1987 году он представил Dakota, первый американский грузовик среднего размера.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Nissan

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Японский автопроизводитель выпустил свой первый грузовик Datsun в 1934 году, но прошло некоторое время, прежде чем кто-то здесь увидел его.Компания продемонстрировала свои товары на выставке Imported Car Show в Лос-Анджелесе в январе 1958 года, продемонстрировав седан и крошечный пикап с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л, мощностью 37 лошадиных сил. К 1965 году он достиг 60 лошадиных сил и стал первым грузовиком компании с четырехступенчатой ​​коробкой передач с напольным переключателем.

В конце концов компания открыла завод в Смирне, штат Теннесси, на котором в июне 1983 года был построен первый пикап. Nissan постепенно отказывался от названия Datsun, но, чтобы избежать путаницы, первые грузовики имели оба значка.Frontier, представленный в 1999 году, был первым компактным грузовиком с четырьмя полноразмерными дверями. Титан, первый полноразмерный пикап компании, прибыл в 2004 году.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Toyota

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Toyota даже не была зарегистрирована как производитель автомобилей, когда выпустила свой первый грузовик.Когда в 1935 году компания построила грузовик G1, она все еще была подразделением своего материнского производителя ткацких станков. Во время Второй мировой войны он потерял большую часть своих производственных мощностей, но у него было достаточно средств, чтобы продолжать строить грузовики и развивать свой Land Cruiser.

Она основала Toyota Motor Sales в США в 1957 году, а в следующем году продала 287 седанов Toyopet Crown и один Land Cruiser. Версия Land Cruiser в стиле грузовика, FJ45, была первым пикапом Toyota, проданным в Северной Америке.

В 1964 году был представлен пикап Stout.Продажи были скромными, поэтому Toyota создала Hilux специально для выхода на рынок Северной Америки. В конечном итоге он стал известен как Toyota Pickup, а в 1981 году добавили систему полного привода с низким диапазоном для бездорожья. В 1995 году его переделали в Tacoma. Это было через два года после выпуска T100 с двигателем V6. В 1999 году на смену ему пришла Tundra, произведенная исключительно на новом заводе в Индиане для рынка Северной Америки.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

История классических грузовиков, фотографии и информация

Статья Марка Тротта

Пикапы, обычно определяемые как малотоннажный грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой, начинались как простые рабочие машины с минимальным комфортом, обычно встречающиеся на фермах, ранчо и строительных площадках. Шли десятилетия, и тонкая грань между автомобилем и грузовиком практически исчезла.

В начале 1900-х пикапы были просто модифицированными автомобилями. Автовладельцы, которым требовалось больше места для хранения вещей, нередко снимали задний багажник и устанавливали импровизированную деревянную кровать.

Первый грузовик Ford

В 1917 году, через девять лет после появления первой модели T, Ford представил свой первый грузовик. Названный Model TT, он был основан на Model T и продавался только как шасси. Грузовик не поставлялся с кабиной или платформой, покупатель должен был их построить или заказать.

Первый заводской пикап Ford был предложен в 1925 году. Он назывался Ford Model T Runabout.

Первый грузовик Chevy

Первый грузовик Chevy поступил в продажу в 1918 году. Он был назван Model 490 по цене 490 долларов. Как и в случае с Ford TT, владельцам пришлось добавить собственную кабину и кровать. Только в 1931 году Chevrolet предложил пикап заводской сборки.

Первый грузовик Dodge

В 1918 году братья Додж разработали полутонный многоцелевой грузовик для U.С. Армия. Это был не пикап, а панельный грузовик, грузоподъемностью полутонны и двигателем мощностью 35 лошадиных сил.

==================================

==================================

Изменения стиля

Начиная с 1930-х годов, когда стиль стал более важным для продажи автомобилей, производители начали улучшать внешний вид своих грузовиков. Передние решетки были переработаны, чтобы отличать их от автомобилей. К 1932 году только Ford продаст более трех миллионов пикапов.

Независимые автопроизводители (до Второй мировой войны)

Перед Второй мировой войной Willys Americar производила полутонные пикапы с 1937 по 1942 год. Студебеккер и Компания Hudson Motor Car Company также предлагала пикапы.

Производство американских грузовиков во время Второй мировой войны

Вскоре после 7 декабря 1941 года (бомбардировка Перл-Харбора японцами) производство гражданских автомобилей и грузовиков в Америке прекратилось. Заводы были переведены на производство грузовиков, танков, самолетов, оружия и боеприпасов только для военных.

Прочтите: Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны

Хотя производство легковых автомобилей было остановлено, автомобильная промышленность США продолжала производить сотни тысяч джипов, грузовиков и бронированных автомобилей.

Послевоенные американские грузовики

После окончания Второй мировой войны Chevrolet вместе с GMC были первыми американскими производителями, которые представили новые послевоенные модели. Дебютировав в мае 1947 года, Chevy’s Advance Line Trucks представила совершенно новый вид пикапов, хотя механически они в основном были такими же, как и довоенные модели.Вскоре после этого Ford и Dodge возобновили производство.

Главный инженер Chevrolet Джон Вудс объяснил, как производство грузовиков могло быть начато до того, как стали выпускаться автомобили: «Перед окончанием войны правительство разрешило Chevrolet начать производство грузовиков для гражданских лиц на тех же линиях, на которых строились военные автомобили».

Dodge Trucks

Dodge производил грузовики серии B с 1948 по 1953 год, а затем предложил модернизированные пикапы Dodge серии C (1954-1960).

Читайте: История пикапа Dodge

Dodge Power Wagon

Разработанный для бездорожья, Dodge Power Wagon был одним из первых серийных гражданских грузовиков с колесной формулой 4×4. На протяжении десятилетий они использовались для уборки, снегоочистки, бурения скважин и обеспечения переносной электроэнергией в отдаленные районы.

Послевоенные грузовики Ford

Послевоенное производство Ford Truck началось с производства довоенных «водопадных» грузовиков с решеткой радиатора.В дополнение к кузовам с решетчатыми кузовами и пикапам были добавлены полутонны и однотонные панельные грузовики, а также модель доставки седан.

В январе 1948 года Ford представил новую линейку грузовиков F-серии. Помимо трансмиссии и 114-дюймовой колесной базы, новая серия грузовиков Bonus-Built полностью отличалась от грузовиков на базе легковых автомобилей, которые они заменили.

Грузовик Ford F-серии непрерывно производился с 1948 года, и с тех пор было продано более 40 миллионов моделей.Эта статистика делает его пятым по популярности автомобилем из когда-либо произведенных!

Независимые автопроизводители (после Второй мировой войны)

Помимо Ford, Chevy и Dodge, три независимых производителя автомобилей (Packard, Nash и Studebaker) также производили пикапы после Второй мировой войны. International Harvester приступит к производству линейки легких грузовиков в 1960-х годах.

Ford Truck против Chevy Truck

Форды 2-й серии F, выпускавшиеся с 1953 по 1956 гг., отличался более длинной колесной базой и более длинными передними и задними листовыми рессорами для улучшения качества езды.Передняя подвеска была сдвинута назад, чтобы уменьшить радиус поворота. Новая грузовая платформа длиной 6-1 / 2 фута использовалась вплоть до 1980-х годов.

В середине 1955 года Chevrolet ответила на это своими новыми грузовиками Task Force, которые не только разделяли внешний вид легковых автомобилей Chevy, но и их новый малоблочный двигатель V-8.

В грузовиках Chevy Task Force использовалась новая, более широкая рама с шестью поперечинами, позволяющая устанавливать более длинные передние и задние листовые рессоры.Стандартная полутонная серия 3100 каталась на 114-дюймовой колесной базе, которую она разделяла с серией 3124 с гладкими бортами. Cameo Carrier. Грузовики серии 3200 имели более длинную платформу и колесную базу 123 дюйма.

За пять лет производства грузовиков Task Force Chevy продала больше пикапов, чем любой другой производитель, заняв более 30% рынка.

Ranchero против Камино

Первое поколение El Camino, созданное в ответ на успех Ford Ranchero, было основано на полноразмерном двухдверном кузове универсал Chevy.Для Camino было доступно несколько двигателей V8, в том числе 348ci с трехступенчатым карбюратором.

Ford Econoline Пикап

Пикап Ford Econoline был короче, легче и легче в маневрировании, он был дешевле обычного пикапа. Когда в 1961 году компания Ford представила новую линейку легких фургонов и пикапов с кабиной, они сразу же добились успеха.

Идея разместить сиденья над передними колесами (чтобы кабина была короче, а кровать длиннее) не была новой.В 1950 году Volkswagen представил Transporter с передним управлением и задним расположением двигателя, который прибыл в Америку в 1954 году. В 1957 году компания Willys-Overland предложила свои полноприводные пикапы FC-150 и FC-170 (обозначение FC расшифровывалось как «управление вперед»).

Коммерческие автомобили

Помимо крупных производителей, были десятки более мелких компаний, производивших грузовики. Многие из них производились нишевые автомобили, построенные исключительно для коммерческого использования. Одним из самых интересных и коллекционных является молоковоз Divco Model U.

Читать: История молочного грузовика Divco

Винтажные кемперы — отличный выбор для кемпинга или поездок по пересеченной местности. Кроме того, вы можете сэкономить на гостиницах и проживании.

Чтение: История старинных кемперов

==================================

Ford отмечает 100-летие истории грузовиков — от модели TT 1917 года до F-150 Raptor

• Ford отмечает 100-летие лидерства, инноваций, возможностей и надежности своих культовых грузовиков — от Ford TT, положившего начало этой богатой истории в этот день в 1917 году, до новой линейки Ford F-Series
• Видение Генри Форда создать автомобиль с кабиной и рабочей рамой, способным вместить грузовые платформы и оборудование сторонних производителей, гордо воплощается столетие спустя в линейке Built Ford Tough F-Series — от F-150 до F-750. Super Duty
Серия
• F является самым продаваемым грузовиком в Америке в течение 40 лет подряд и самым продаваемым автомобилем в течение 35 лет подряд благодаря тому, что Ford прислушивается и понимает потребности владельцев грузовиков, разрабатывает ориентированные на клиента инновационные продукты и поставляет специально созданные возможности, особенности и конфигурации; Ford продал более 26 миллионов грузовиков F-Series в США с 1977 года.

ДОРОГОЙ , Mich., 27 июля 2017 г. — Сегодня сто лет назад Ford представил свой первый специально созданный грузовик Ford Model TT 1917 года, навсегда изменивший автомобильную промышленность — и сам характер работы.

Спустя столетие грузовики Ford стали одними из самых культовых автомобилей в мире. Серия F является самым продаваемым грузовиком в Америке в течение 40 лет подряд и самым продаваемым автомобилем в течение 35 лет подряд. В Канаде Ford F-Series 51 год подряд считался самым продаваемым пикапом, а теперь уже семь лет подряд является самым продаваемым автомобилем.

На протяжении всей своей богатой истории Ford непрерывно работал над улучшением своих грузовиков, прислушиваясь к мнению владельцев грузовиков и разрабатывая новые инновации, которые улучшают их способность выполнять работу. Эти нововведения дают сегодняшним владельцам грузовиков Ford более широкие возможности для буксировки и перевозки грузов, усовершенствованные двигатели для повышения эффективности и технологии помощи водителю, которые делают его более простым и удобным в эксплуатации.

Рождение легенды

Через девять лет после появления первой модели T клиенты Ford запросили автомобиль, который мог бы перевозить более тяжелые грузы и обеспечивать большую полезность для работы и доставки.27 июля 1917 года Ford представил модель TT, в которой сохранились кабина и двигатель Model T. Модель TT шла с более прочной рамой, способной нести одну тонну полезной нагрузки. Заводская цена составляла 600 долларов; В том году было продано 209 экземпляров.

Подобно трактору Fordson, представленному в 1917 году, Генри Форд задумал шасси, которое могло бы вместить кровати сторонних производителей, грузовые площадки и другие надстройки, чтобы обеспечить повышенную функциональность, необходимую для выполнения работы. Это была формула успеха. К 1928 году Ford продал 1.3 миллиона моделей TT перед заменой грузовика на более производительную модель AA с 1,5-тонным шасси.

Генри Форд активно продавал свои первые грузовики в сельской местности, по словам Боба Крейпке, историка Ford. «В частности, грузовики Model AA имели определенный класс», — сказал он. «Клиенты могли использовать их на ферме, но все же брать их в церковь по воскресеньям».

Как и модель TT, модель AA была доступна исключительно в виде шасси с кабиной двух вариантов длины, с новыми вариантами трансмиссии и оси для большей грузоподъемности.Чтобы оставаться впереди в том, что стало очень конкурентным бизнесом, Ford заменил Model AA на еще более производительную Model BB в 1933 году. Многие из них были оснащены почтовыми и грузовыми автомобилями, каретами скорой помощи и грузовиками с решетчатым кузовом. Два года спустя Ford представил пикап Model 50 1935 года, оснащенный исключительно своим знаменитым двигателем Ford Flathead V8.

К 1941 году Ford продал более 4 миллионов грузовиков. Переход на военное производство привел к потере потребительских продаж, но приросту опыта в создании тяжелых шасси военных грузовиков и полноприводных бронетранспортерах.Через год после возобновления потребительского производства в 1947 году Ford использовал эти знания, чтобы предложить своим клиентам еще больше инноваций.

«После войны многие сельские американцы переехали в городские и пригородные центры в поисках работы, и многие взяли с собой свои пикапы Ford», — сказал Крейпке. «Ford увидел в этом возможность и в 1948 году начал работу над новым поколением грузовиков, которые стали известны как грузовики с премиальной сборкой серии F.»

Эта серия F первого поколения охватывала классы грузоподъемности от 2 до 7 — от полутонного F-1 до гораздо более крупного грузовика с кабиной F-8.С появлением в 1953 году второго поколения F-Series Ford увеличил мощность и мощность двигателя и переименовал серию. F-1 превратился в
F-100, а грузовики F-2 и F-3 были интегрированы в новую линейку F-250. F-4 стал F-350. Грузовики класса 8 были выделены в новое коммерческое грузовое предприятие серии C, на котором производились культовые грузовики Ford C-, H-, L-, N-, T- и W.

В течение этого периода грузовики Ford стали выглядеть менее утилитарными, с двухцветной окраской, автоматической коробкой передач и улучшенными отопителями и радиоприемниками.Новые стандартные функции дебютировали с F-100 1953 года, включая подлокотники, плафоны и солнцезащитные козырьки. Новый грузовик с более низкой кабиной и более широкой кабиной отличался интегрированными передними крыльями и имел более аэродинамический дизайн.

Затем, в 1957 году, Ford испытал грузовик на базе легкового автомобиля — Falcon Ranchero. Рекламируется как «Больше, чем автомобиль! Больше, чем грузовик! »Этот легкий грузовик принес потребителям удобства, похожие на легковые.

Создание бренда Ford Tough

В 1961 году, через 44 года после появления модели TT, компания Ford представила четвертое поколение F-серии.Революционная передняя подвеска с двойной двутавровой балкой дебютировала в 1965 году. Высококлассный пакет Ranger появился в 1967 году. В рекламе подчеркивался повышенный комфорт, стоимость и долговечность, поскольку грузовики Ford теперь предлагали усилители рулевого управления и тормоза, а также более низкий профиль шасси. Более крупная версия SuperCab, представленная в 1974 году, имела более удобные сиденья, чтобы привлечь покупателей двойного назначения для работы и семьи.

С появлением в 1975 году F-серии шестого поколения Ford отказался от популярного F-100, заменив его пикапом F-150 большей вместимости для борьбы с грузовиками C / K от General Motors.К 1977 году серия F вырвалась вперед в гонке продаж, и спустя 26 миллионов грузовиков Ford не оглядывался назад.

В том же году копирайтер журнала Ford о грузовиках, как говорят, написал три простых слова, которые стали определять бренд — Built Ford Tough. Это больше, чем слоган — это обещание бренда F-Series своим владельцам и мантра всей команды Ford по производству грузовиков.

быстро становились универсальными семейными автомобилями, помимо рабочих грузовиков.Вместо того, чтобы арендовать грузовик для большой работы или для буксировки, у людей теперь были грузовики, которые они могли использовать для работы в течение недели, а затем прицепить прицеп и везти семью на выходные. Грузовики Ford приспосабливались к меняющемуся, более активному образу жизни в Америке.

Premium, такие как пакет Lariat, представленный в 1978 году, предлагали более комфортные функции, включая кондиционер, кожаную отделку, электрические стеклоподъемники и замки. В 1982 году Ford наметил другой курс, выпустив совершенно новый компактный грузовик — Ranger.Универсальный и эффективный, Ranger быстро завоевал репутацию сильного и способного игрока, что привело его к успеху на различных рынках по всему миру. Теперь, после семилетнего перерыва, в 2019 году Ford вновь представляет совершенно новый Ranger в Северной Америке.

Расширение линейки автомобилей Ford Tough

Ford снова сбросил стандарты в 1998 году, представив F-Series Super Duty. Super Duty — от F-250 до F-750 — разработан для автопарков и тяжелых условий эксплуатации — грузовики Ford с более четкими характеристиками для растущей базы коммерческих приложений.

С расширением модельного ряда грузовиков серии F компания добавила высококачественную отделку салона и технологические пакеты для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов. Добавление моделей грузовиков King Ranch, Platinum и Limited предоставило больше роскошного контента, а также улучшенную функциональность и возможности. Такие характеристики, как сиденья с кожаной отделкой премиум-класса, SYNC ^® с навигацией, люками и подогревом сидений, а также полная масса автомобиля и номинальная буксировка в диапазоне 15 000 фунтов в совокупности соответствуют обещанию бренда Built Ford Tough.

В то время как Ford работал над постоянным расширением возможностей грузовых автомобилей, компания также сделала смелые инвестиции в повышение эффективности. Мощный, но эффективный двигатель EcoBoost ^® V6, дебютировавший в 2011 году, обеспечивает клиентам лучшую экономию топлива и лучшую мощность. За этим последовал первый в отрасли высокопрочный корпус из алюминиевого сплава военного класса для F-150 2015 года, который предоставил клиентам решение «и» с большей эффективностью и большими возможностями. Два года спустя грузовики Super Duty 2017 также получили облегченные высокопрочные кузова из алюминиевого сплава военного класса — экономия, которую Ford реинвестировал в обеспечение лучших в своем классе возможностей для буксировки и буксировки.

Продолжались инновации в области производительности: Ford лидирует в сегменте специальных грузовиков. Ранние примеры включают Harley-Davidson F-150 и F-150 SVT Lightning. Затем появился Raptor — первый трофейный внедорожник от крупного производителя.

Вдохновленный гонками по пустыне и разработанный специально для удовлетворения потребностей любителей внедорожных грузовиков, специально созданный F-150 Raptor установил высокую планку внедорожных характеристик. Сегодняшний F-150 Raptor второго поколения 2017 года оснащен 450-сильным двигателем EcoBoost V6, 10-ступенчатой ​​коробкой передач и эксклюзивной для сегмента системой Terrain Management System ^™ с раздаточной коробкой и дифференциалами с электронным управлением.

Ford поставил мир на колеса, а грузовики Ford помогли построить Америку. «Грузовики Ford перевозили грузы, людей и товары, необходимые для выполнения работы», — сказал Крейпке.

Полная история пикапа Ford F-Series

Вот уже более 70 лет Ford F-Series представляет собой воплощение того, что значит владеть и управлять пикапом в США A.В 1903 году Генри Форд построил свой первый грузовик. Хотя некоторые могут возразить, что именно автомобиль, с которого началась родословная компании пикапов, в конечном итоге приведет к лидерству на рынке, это не всегда так. Несколько лет спустя Ford создал модель A с кузовом служебного грузовика и модель TT с более длинным шасси и платформой. Затем появилась модель T Runabout с кузовом пикап, который Ford Motor Company официально признает своим первым серийным грузовиком (дебютировал в начале 1925 года).

FoMoCo продолжит разработку и построение множества моделей пикапов с большим успехом с этого момента, вы можете оглянуться назад и увидеть, что до выпуска F-серии грузовики были просто средством передвижения. Только когда в 1948 году дебютировала серия F, Ford по-настоящему сосредоточился на моделях и функциях грузовиков, что привело к появлению линейки пикапов, которые будут доминировать на рынке грузовиков.

В 1948 году Америка процветала.Война закончилась, и совместные военные усилия заставили миллионы американцев работать, увеличив производство во многих отраслях. С этим бумом пришли инновации в конструкции и реализации грузовиков. Что, если бы пикапы, ранее предназначавшиеся для коммерческих автопарков и фермеров, можно было бы сделать доступными для обычных средних американцев, которым нужен грузовой автомобиль с повседневными удобствами для водителя? Так родилась F-серия.

До F1 не уделялось особого внимания безопасности, управляемости, стилю, комфорту вождения, экономии топлива и другим требованиям, предъявляемым к «семейному» автомобилю.После дебюта F1 наступил настоящий поворотный момент в истории грузовиков Ford. В то время Ford был первым производителем, который взглянул на грузовики немного по-другому, обыграв множество дизайнов и идей, которые в конечном итоге изменили то, как люди смотрели и использовали пикап.

Мы собираемся взглянуть на первые шесть поколений F-Series, 1948–1979.

Начинает с Ford F1 1948-52 годов. После Второй мировой войны прошло немного времени, прежде чем легковые и грузовые автомобили были снова поставлены на производственную линию и снова стали доступными для публики.К тому времени, когда Ford смог вернуться к производству грузовиков, он уже производил тот же грузовик 42-47 годов.

Однако компания была полна решимости провести полную реконструкцию, которая будет предлагаться не только фермерам и транспортным компаниям, но и гораздо более широкой аудитории. Итак, в ноябре 1947 года первый пикап F-Series сошел с конвейера в Хайленд-Парке, штат Мичиган.

Затем, 16 января 1948 года, Ford анонсировал свой недавно разработанный пикап Ford F1. Новый F1 был построен на 114-дюймовой колесной базе.По сравнению с предыдущей моделью, кабина новой F1 была на 7 дюймов шире и обеспечивала больше места для головы. Передние крылья также были шире, выше и выглядели как единое целое, обвивающее переднюю часть. Задние крылья больше не имели каплевидной формы. Вместо этого они были более округлыми и продолжили боковые линии кузова грузовика от передней части до задней части. Предыдущие модели имели вертикальную решетку радиатора, но новый F1 заметно отличался более широкой горизонтальной решеткой с пятью перемычками и поворотниками, интегрированными в верхнюю решетку решетки.Знакомый длинный заостренный капот до этого момента связывал F1 с линейкой грузовиков, но теперь он включал жирную надпись Ford на носу с двумя отверстиями над ним. По бокам капота по-прежнему имелись длинные вентиляционные отверстия, но теперь на них были две хромированные планки и логотип Ford в виде букв. Двери ’48 были сдвинуты вперед на 3 дюйма, что облегчало вход и выход из кабины. Ford также добавил вентиляционные окна к F1, которые были частью трехсторонней системы вентиляции грузовика, которая состояла из двух вентиляционных окон и дополнительного вентиляционного отверстия в капоте.

50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, так как этот тип стиля больше никогда не использовался и не встречался, но определенно произвел неизгладимое впечатление.

Все улучшения, внесенные Ford в новую кабину, были основаны на тщательном проектировании и разработке. Компания назвала это «такси на миллион долларов», что отражает сумму, которую Форд потратил на исследования и оснащение.

В 1948-50 годах изменилось очень мало кузовов.После трех лет производства F1 потребовался фейслифтинг, и он получил это в 1951 году. Наиболее заметные изменения произошли в передней части грузовика, которая теперь имела широкую решетку радиатора с одной перемычкой. Большая решетка радиатора тянулась по всей поверхности грузовика и имела три большие равномерно расположенные опоры. На каждом конце решетки устанавливались выступающие фары, а под ней устанавливались поворотники. В 1952 модельном году, когда продажи грузовиков падали, Ford начал работу над перепроектированием своего пикапа F1 1/2 тонны.Но все же пришлось пережить 1952 модельный год. Кузов F1 1952 года остался практически таким же, за исключением нескольких изменений отделки салона. Носовая вентиляционная решетка вокруг передней части капота была теперь окрашена. Надпись Ford переместилась на панель над решеткой радиатора и превратилась в хромированные печатные буквы. Копье вентиляционной отделки по бокам капота теперь включало обозначение F1 в круге спереди, а небольшой знак различия в центре молдинга капота / носа указывал, что грузовик был оснащен 6-цилиндровым двигателем или V-8.

Второе поколение легких грузовиков Ford серии F началось с 50-летнего юбилея Ford и закончилось одним из самых популярных грузовиков, о котором думают коллекционеры и энтузиасты грузовиков Ford, когда вы упоминаете слово «F-100».

50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, так как этот тип стиля больше никогда не использовался и не встречался, но определенно произвел неизгладимое впечатление.Одним из наиболее заметных обновлений грузовика серии F ’53 было изменение обозначения F-100. Причина изменения номенклатуры грузовика с F1 на F-100 не является официальной, но широко распространено мнение, что на него повлиял первый сверхзвуковой истребитель ВВС США F-100 Super Sabre. Корейская война только что закончилась, и американцы были сосредоточены на том, чтобы вернуться к работе для процветания, которое они имели после Второй мировой войны. Так что наименование нового, гладкого и полностью переработанного грузовика в честь истребителя кажется вполне правдоподобным.

Так же, как новаторские обтекаемые реактивные самолеты, Ford сделал ’53 более обтекаемым и аэродинамичным, чем предыдущие модели. Теперь у него был более длинный капот с большим количеством изгибов, а передняя часть слилась с крыльями. Дизайнеры отказались от большой решетки с одинарной перемычкой и добавили решетку с двумя перемычками, которая также включала логотип с обозначением двигателя в центре. Форд отказался от плоского лобового стекла и добавил к грузовику изогнутое лобовое стекло большего размера.Новое стекло имело площадь более 400 квадратных дюймов. Из-за того, что новое лобовое стекло было загнуты вверх, оно немного изменило линию крыши грузовика. Использование большего заднего стекла помогло изменить внешний вид грузовиков. С подоконником ниже на 2 дюйма, кабина ’53 была более открытой, а общая площадь остекления увеличилась на 55%.

Большой новостью для F-100 в 1954 году стало появление двигателя Y-Block V-8 мощностью 130 л.с. По сравнению с прошлым годом в общем внешнем дизайне грузовиков мало что изменилось.Новая решетка радиатора была немного наклонена вперед и имела три вентиляционных отверстия под центральным логотипом. Все грузовики с двигателем V-8 имели одинаковую эмблему, а модели с кабиной Deluxe имели по три шеврона с каждой стороны.

Середина 50-х ознаменовала собой совершенно новую эру для автомобилей как части американского образа жизни. Конструкции автомобилей того времени привели к появлению большего количества классических автомобилей, которые сегодня стоят в 100 раз больше своей первоначальной стоимости. В то время как автомобили привлекали все внимание дизайна, грузовики, такие как F-100, начали вносить некоторые изменения в собственный стиль.Но, к сожалению, это началось только после выпуска моделей ’55.

Ford внес лишь несколько незначительных изменений в F-100 ’55. Наиболее заметной стала новая V-образная решетка радиатора, которая состояла из вертикальных планок с выпуклой буквой V на верхней планке. Эмблемы с обозначением двигателей остались прежними с двигателями V-8 и четырехконечной звездой. Но поскольку эмблемы были расположены над решеткой радиатора с опущенной V-образной формой, они были более доминирующей конструктивной особенностью, создавая впечатление, будто они плывут перед грузовиком.Наряду с новой решеткой радиатора Ford также изменил боковую эмблему на хромированный круг с надписью F-100 внутри.

Поговорите с любым владельцем грузовика Ford F-100 или энтузиастом, и тема «Большого окна» 56 года почти всегда будет входить в разговор. Изменение дизайна Ford, в результате которого было добавлено большое лобовое стекло с полной оберткой и вертикальными дверными стойками, оказало огромное влияние на популярность грузовика. Фактически, пикапы «Big Window» по-прежнему вызывают восхищение и пользуются спросом как наиболее желанные и коллекционные модели.

Но прозвище «Большое окно» было дано далеко не всем F-100. Некоторые модели имели дополнительное увеличенное заднее окно, которое было почти такого же размера, как переднее лобовое стекло. Стиль кабины определенно сильно изменился, что еще больше подчеркнуло новое оформление крыши, теперь с козырьком над передним ветровым стеклом. Фары также имели небольшой козырек над ними, но остальная часть кузова грузовика не претерпела особых изменений по сравнению с моделями ’55. Передняя решетка была такой же, как и у двигателей V-8, но у 6 цилиндров больше не было звезды или какого-либо обозначения спереди.Боковая эмблема была изменена: F-100 был изображен в красном круге над хромированным копьем с красной надписью Ford.

Третье поколение принесло с собой появление звукоснимателя «Styleside». Этот стиль навсегда установил тенденцию к тому, какой должна быть кузов грузовика. По сей день плоские тумбочки модели Styleside этого поколения составляют предпочтительную платформу грузовика, и в то время они обладали множеством уникальных характеристик, которые включали не только больше места, но и внешний вид, который был намного более обтекаемым.

Ford заявил, что ’57 опередил конкурентов во множестве категорий, включая стиль, комфорт, безопасность, грузоподъемность и мощность. По сравнению с F-100 ’56, ’57 был полностью переработанным грузовиком, чей стиль в конечном итоге изменил всю индустрию пикапов. Округлый вид с большими крыльями 50-х уступил место квадратному, широкому и наклоненному вперед грузовику, который казался современным и прочным. Но этот дизайн создавался не только для внешнего вида.Это позволило освободить больше места под капотом, в кабине и, самое главное, в кровати.

Несмотря на то, что серьезное изменение в дизайне кроватей все еще вызывало большое волнение, продажи F-100 1958 года были вялыми. К счастью, эти модели были менее дорогими для производства Ford, и после его появления в 1957 году этот тип кузова продолжал пользоваться популярностью среди покупателей грузовиков.

Итак, Ford решил оставить все как есть и внес лишь незначительные изменения во внешний вид грузовиков, добавив четырехгранные фары и модернизированную решетку радиатора.Счетверенные фары отличают модель ’58 от грузовиков прошлого года. Новая решетка подчеркнула фары большой поперечной перекладиной, проходящей через переднюю часть, и центральной секцией ящика для яиц. Это сделало модель 1958 года совершенно другой, не внося серьезных изменений.

Модель 1959 года внешне не сильно отличалась от модели 1958 года, за исключением новой решетки радиатора. Широкий центральный стержень постепенно уменьшался с момента его появления на грузовике ’57 модельного года.У новой решетки 1959 года было четыре центральных стержня вокруг более толстой наверху. Решетка все еще оборачивалась вокруг четырех фар, однако у нее были прямоугольные габаритные огни, которые по-прежнему располагались под фарами. Более крупный воздухозаборник в передней части капота имел решетчатую решетку с надписью Ford на передней части. В остальном кузов остался таким же, как и в 1958 году.

Ford продолжал экспериментировать с передней решеткой и в 1960 году изменил ее так, чтобы верхняя поперечина была больше, чем вставки под ней.Решетка все еще оборачивалась вокруг четырех фар, но теперь габаритные огни были вставлены в решетку. Также был изменен воздухозаборник в передней части капота. Вместо решетчатой ​​решетки Ford добавил два отдельных впускных отверстия, а также новую шестеренку и эмблему Ford с молнией. Эмблемы бокового капота также изменились, и на них появилась ракета с эмблемой Ford. В остальном экстерьер грузовиков остался почти таким же, как и в 59-м, но было внесено множество мелких улучшений.

Дизайнеры Ford неплохо умудрялись раздвинуть границы дизайна своих грузовиков F-серии и продолжали лидировать в дизайне и функциональности грузовиков.Это новое поколение представило весьма противоречивую конструкцию unibody, включающую стилевую кровать с кабиной. Несмотря на недолгий срок службы, это один из самых красивых F-100, когда-либо созданных. Дизайнеры Ford решили объединить кровать и кабину, чтобы не было разделения между ними, что позволило грузовику иметь сплошной кусок листового металла от кабины до задней части кузова.

Хотя это выглядело как конструктивная особенность, которая существенно улучшила бы внешний вид грузовика, на самом деле концепция удешевила его производство.Использование меньшего количества штамповок из листового металла снизило затраты. Кроме того, бортики станины требовали меньше точек крепления, так как они были приварены к порогам дверей, а также образовывали заднюю часть кабины. Хотя он известен как «unibody», шасси и кузов на самом деле не едины, поскольку кузов по-прежнему находится на полностью рамном шасси.

Тем не менее, это придало пикапу великолепный вид и подчеркнуло внешний вид популярного стилистического пикапа. Вдобавок ко всему Форд заявил, что в кровати стало больше места.Новый грузовой отсек обеспечил на 9 кубических футов дополнительного пространства по сравнению с предыдущими моделями, что на 16 процентов больше грузового пространства.

Изменения решетки радиатора сильно отличались от изменений на предыдущих моделях. Ford вернулся к использованию двух фар вместо четырех, и решетка радиатора 1961 года стала более гладкой, тонкой и современной. У него были две горизонтальные перекладины с фарами на каждом конце. Буквы Ford были размещены в центре решетки радиатора, имеющей широкий проем, проходящий через переднюю часть, а вся решетка была окружена молдингом.Капот F-100 ’61 был по-прежнему очень квадратным, но выглядел более гладким, с четырьмя вентиляционными отверстиями под заостренным краем, которые проходили по всей передней ширине капота. Эмблема грузовика Ford располагалась по центру передней части капота, а по бокам использовались эмблемы Ford F-100 в стиле ракеты.

Немногое изменилось по сравнению с пикапами модели F-100 1962 года, но в целом бизнес по производству грузовых автомобилей стремительно рос. В F-100 1962 года были внесены лишь незначительные изменения, которые включали небольшое изменение решетки радиатора с перекрестием в центре.Надпись Ford была перенесена над решеткой, прямо под четырьмя вентиляционными отверстиями в капоте. В остальном кузов грузовиков остался прежним, включая переднюю и боковые эмблемы.

1963 модельный год был переходным годом для F-100. Дизайн unibody хоть и казался великолепным по замыслу и внешнему виду, но все же имел свои недостатки. Он будет сильно прогибаться под тяжелыми грузами, заставляя двери либо запирать вас, либо удерживать вас, среди других мелких проблем. Компания Ford осознала проблемы, и в 1963 году они поняли, что это будет конец линейки пикапов unibody styleide, и начали продвигать стандартный грузовик styleide.

Грузовик претерпел небольшие изменения, как и в большинстве лет; новая решетка радиатора придала грузовику более современный вид и позволила легко отличить его от предыдущих моделей ’61 и ’62. Теперь он был сделан из алюминия с четырьмя горизонтальными перекладинами, имеющими шесть небольших вертикальных секций. Они также пересмотрели орнамент капота для модели V-8, он имеет гребень V-8, а на моделях с шестью цилиндрами он остался со звездочкой на молнии, изменились боковые эмблемы и хромированная боковая отделка, которая простиралась от передней части к задняя часть грузовика в пакете нестандартной кабины.

… компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam с винтовыми пружинами…

В 1964 году производство unibody было полностью прекращено, а серия F получила некоторые изменения. Одним из наиболее заметных изменений было то, что крыша была на 1 дюйм выше, что дало больше места внутри кабины. Единственным реальным изменением внешнего вида была новая решетка радиатора; она была немного похожа на решетку ’63, но теперь состояла из восьми открытых квадратов спереди, разделенных на четыре вертикальных ряда.Фары по-прежнему имели хромированную окантовку. Буквы Ford над решеткой теперь были более разнесены. Еще одной примечательной особенностью ’64 была полностью новая кровать. Не-unibody ’63 называли «неправильными кроватями», поскольку линии тела кабины и кровати не совпадали. В 1964 году Форд создал платформу, которая придавала грузовику одну прочную линию кузова, и она выглядела очень подходящей для грузовика.

Продажи Ford Motor Company в 1965 году выросли на 22 процента. Большие изменения произошли с грузовиками F-серии. Это было не эстетическое изменение, а изменение подвески.В прошлом Ford использовал неразрезной передний мост с двутавровой балкой. В 1965 году компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam, которая имела винтовые пружины вместо листовых рессор и имела более крупные амортизаторы, установленные снаружи винтовых пружин. Результатом стала более плавная езда и больший контроль оси для лучшего сцепления с дорогой и управляемости.

Изменения для внешнего вида ’65 включали новую решетку радиатора с набором прямоугольных отверстий, расположенных в двух горизонтальных рядах и помещенных между двумя лицевыми панелями фар.Огни поворотников были перемещены над решеткой радиатора, а надпись Ford растянулась между огнями. Боковая отделка другого стиля теперь простиралась от передней части двери до задней части грузовика.

В этом году от модели F-100 1966 года мало что изменилось, но компания стала производителем грузовиков № 2; GM был №1 в то время. F-100 получил новую решетку радиатора с двумя большими отверстиями над рядом штампованных прямоугольных отверстий. Остальная часть кузова и дизайн грузовика были перенесены с прошлого года.

В F-100 конца 1960-х — начала 1970-х годов произошли некоторые из наиболее значительных изменений, которые развернули идею пикапа в новом направлении. В 1967 году грузовик изменил стиль кузова и шасси, который оказался настолько успешным, что до 1972 года были произведены лишь незначительные обновления решетки радиатора и отделки салона, чтобы грузовик оставался свежим.

Модель 1967 года сильно отличалась от предыдущих моделей, положив начало новому поколению грузовиков, которые до сих пор пользуются огромной популярностью у коллекционеров и энтузиастов.Инженеры Ford полностью переработали новый F-100 с нуля. Они сделали кабину шире, увеличив пространство кабины на 4 дюйма. Совершенно новый, более широкий капот с наклоном вперед и надписью Ford, растянутой поперек него. Боковые эмблемы были сдвинуты к передней части капота и стали намного меньше, чем в предыдущие годы. Решетка была широкой, плоской и имела четыре ряда штампованных прорезей с фарами на каждом конце. Огни поворотников были перемещены обратно под фары, а широкий передний бампер повторил линии и обернут, чтобы слиться с крыльями.Это был и определенно остается великолепно выглядящий грузовик. Большинство людей называют это поколение грузовиков «Bumpside» из-за большой линии кузова в форме копья, которая в некотором смысле представляет собой неровность сверху вниз по бокам грузовика.

В 1968 году Ford продолжил совершенствовать свой модернизированный грузовик с новой решеткой радиатора с более толстыми верхними и нижними поперечинами с центральной поперечиной, проходящей по всей ширине. Эмблемы серии F-100 остались на том же месте по бокам капота, но не включали габаритные огни, которые были частью нового федерального требования безопасности.Все остальное в грузовике осталось без изменений.

Хотя в F-100 1969 года были внесены минимальные изменения в стиле и дизайне интерьера, большой новостью этого модельного года стало добавление нового V-8 объемом 390 кубических дюймов, который заменил двигатель 352. Только передняя решетка на модели 1969 F-100 отделяет ее от модели 1968 года. Теперь у него были более тонкие отверстия и более тонкие горизонтальные поперечины, некоторые модели также имели орнамент решетки в центре решетки.

По словам тогдашнего вице-президента Ford, к 1970 году производство грузовиков Ford составляло 36,5% всего рынка грузовиков, и это был второй по величине сезон продаж в истории грузовиков Ford в то время. Однако остальная часть модельного ряда автомобилей Ford не очень хорошо себя чувствовала. В связи с множеством выбросов и правительственными мандатами, наложенными на автомобили в этом году, Ford уделял больше внимания модельному ряду грузовиков, поскольку новые ограничения на них не распространялись. Ford обновил F-100 1970 года только с новой решеткой радиатора и большим количеством опций двигателя и салона.Новая решетка имела вертикальную полосу посередине, которая разделяла маленькие горизонтальные решетки на две части. Раньше указатели поворота располагались под лицевыми панелями фар, теперь они были перемещены ниже, под облицовку решетки радиатора, чуть выше переднего бампера. Боковые габаритные огни на кузове грузовика теперь были встроены в боковой молдинг кузова, представлявший собой длинное копье, тянущееся по всей длине транспортного средства.

Впервые Ford превзошел Chevrolet, заняв первое место.1 место по продажам грузовых автомобилей. В 1971 году компания продала 515 443 легких пикапа только в Соединенных Штатах, превысив продажи Chevrolet более чем на 20 000 единиц. Оставив все в покое, Ford оставил F-100 без изменений в этом году, обновив только решетку радиатора. Он был похож на предыдущую модель, но вставки (прорези в решетке радиатора) были намного крупнее и отчетливее. Уходя с успехом последних двух лет, модель 1972 года снова осталась без изменений, только изменили решетку радиатора, на этот раз вставки имели четыре секции вместо шести, как в 1971 году.

«Если не сломалось, не чини». Бум грузовиков в начале 1970-х годов стал поворотным моментом для пикапов Ford F-Series. Все больше людей обращались к покупке грузовиков, чтобы иметь автомобиль с большими возможностями и мощностью. Но грузовики также оказались легкими и удобными в управлении каждый день.

Когда производство Ford установило рекордные показатели, 1973 модельный год позволил Ford попробовать некоторые существенные изменения в F-100, замаскированные под похожий стиль кузова.Форд изменил внешний вид ’73, превратив так называемый «Удар» в «Вмятину», отныне это поколение известно как «Дентсайд». Они также добавили новую решетку с тонкими внутренними квадратами с полностью удаленными лицевыми панелями фар. Две фары плавали внутри решетки и, казалось, были сдвинуты немного ближе к центру. В отличие от решеток ’71 и ’72, у которых были поворотники под решеткой и чуть выше бампера, сигнальные огни были перемещены на верхнюю часть фар, с отверстием между ними, на котором была растянута надпись Ford.У него также был новый капюшон, который был немного выше и заметнее. Одним из главных факторов улучшения внешнего вида грузовиков в Ford стали боковые молдинги кузова. У грузовика теперь была новая вмятина, в которой были габаритные огни внутри на каждом конце, и возможность иметь хромированную боковую отделку там, а также на днище грузовика.

Ford произвел более 1 000 000 грузовиков в 1974 году, заняв 36,10% рынка грузовых автомобилей. Это был третий по величине год продаж в истории компании Ford, что позволило ей сохранить за собой первое место.На 1 позицию по сравнению с Chevrolet. В июне 1974 года компания выпустила новую модель, известную как Supercab. Он был построен на более длинном шасси и обеспечивал дополнительные 44 кубических фута в кабине. Его можно было заказать либо с задним сиденьем в полную ширину, либо с двумя перемычками, расположенными напротив друг друга, которые можно было сложить. Эстетика грузовика оставалась неизменной для моделей 1973, 1974 и 1975 годов. У них даже не поменяли решетку (что было довольно странно, ведь они меняли решетку постоянно в течение многих лет).

Двухсотлетний год для Соединенных Штатов был временем празднования, но у Форда был другой повод для празднования. В то время как в 1975 году продажи упали, продажи грузовиков Ford резко вернулись в 1976 году. Ford обновил F-100 1976 года новой решеткой, которая напоминала решетку 1972 года, но имела более утопленные фары с более толстыми поперечинами. Поворотники по-прежнему находились над решеткой радиатора и нижней частью капота. Если не считать новой решетки радиатора, F-100 остался прежним и в следующем 1977 году.

В 1978 году Ford продал более 1,3 миллиона грузовиков серии F, что составляло 60 процентов всего рынка грузовых автомобилей, что снова сделало их № 1. Похоже, Форд знал, что у них есть хорошее дело, и в основном оставлял грузовик в покое с эстетической точки зрения. Он получил новую решетку радиатора, которая теперь находилась в центре новой передней отделки. Фары снова получили лицевую панель, поворотники были убраны под фары, а надпись Ford появилась на капоте.

Неважно, какое поколение вы предпочитаете, одно неоспоримо: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!

Ford 1979 модельного года принес новую рекламную кампанию для грузовиков; дебютировал знаменитый слоган «Построен Ford Tough».Круглые фары были заменены прямоугольными фарами во всех комплектациях. Грузовик, если не считать формы фары, остался таким же, как и модель 1978 года.

Ford Motor Company производит Ford F-Series с 1948 года, 70 лет! Итак, мы подумали, что празднование 70-летия было в порядке. Это самые долговечные грузовики на дорогах, за это время было продано более 100 миллионов грузовиков. Последние 40 лет подряд они были самыми продаваемыми грузовиками в Америке.Независимо от того, какое поколение вы предпочитаете, одно бесспорно: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!

Вы можете найти все эти иллюстрации в виде наклеек на веб-сайте Ford Era www.FORDERA.com, которые они размещали каждый год с 1948 по 1997 год. Посмотрите на них, поскольку они даже предоставили всем нашим читателям специальную скидку в размере 15 процентов. код купона «F-100BG.» Просто введите его при оформлении заказа.

Кто изобрел грузовик?

Первый грузовой автомобиль был построен в 1896 году немецким пионером автомобилестроения Готлибом Даймлером. Грузовик Даймлера имел двигатель мощностью четыре лошадиных силы и ременной привод с двумя передними скоростями и одной задним ходом. Это был первый пикап. Daimler также произвел первый в мире мотоцикл в 1885 году и первое такси в 1897 году.

Первый эвакуатор

Буксировочная промышленность зародилась в 1916 году в Чаттануге, штат Теннесси, когда Эрнест Холмс-старший помог другу вернуть его машину с тремя опорами, шкивом и цепью, прикрепленными к раме Кадиллака 1913 года.После патентования своего изобретения Холмс начал производство аварийных и буксирных машин для продажи автомобильным гаражам и всем, кто мог быть заинтересован в поиске и буксировке разбитых или вышедших из строя автомобилей. Его первым производственным предприятием был небольшой магазин на Маркет-стрит.

Бизнес Холмса рос по мере расширения автомобильной промышленности, и в конечном итоге его продукция завоевала всемирную репутацию благодаря своему качеству и производительности. Эрнест Холмс-старший умер в 1943 году, и ему наследовал его сын Эрнест Холмс-младший., который руководил компанией до выхода на пенсию в 1973 году. Затем компания была продана Dover Corporation. Внук основателя, Джеральд Холмс, покинул компанию и основал свою новую, Century Wreckers. Он построил свое производственное предприятие в соседнем городе Оолтева, штат Теннесси, и быстро конкурировал с первоначальной компанией со своими вредителями с гидравлическим приводом.

Miller Industries в конечном итоге купила активы обеих компаний, а также других производителей вредителей. Миллер сохранил за собой предприятие Century в Ултеуе, где в настоящее время производятся аварийные корабли Century и Holmes.Миллер также производит вредители Challenger.

Вилочные погрузчики

Американское общество инженеров-механиков определяет промышленный грузовик как «мобильный механический грузовик, используемый для перевозки, толкания, тяги, подъема, штабелирования или укладки материалов». Промышленные погрузчики с электроприводом также широко известны как вилочные погрузчики, тележки для поддонов, райдеры, вилочные погрузчики и погрузчики.

Первый вилочный погрузчик был изобретен в 1906 году и с тех пор практически не изменился. До его изобретения для подъема тяжелых материалов использовалась система цепей и гаек.

Mack Trucks

Mack Trucks, Inc. была основана в 1900 году в Бруклине, штат Нью-Йорк, Джеком и Гасом Маками. Первоначально она была известна как компания Mack Brothers. Британское правительство закупило и использовало модель Mack AC для перевозки продуктов питания и оборудования своим войскам во время Первой мировой войны, за что получила прозвище «Бульдог Мак». Бульдог и по сей день остается логотипом компании.

Полуприцепы

Первый грузовик-полуприцеп был изобретен в 1898 году Александром Винтоном в Кливленде, штат Огайо.Винтон изначально был автомобилестроителем. Ему нужен был способ перевозки своих автомобилей покупателям по всей стране, и на свет появился полуприцеп — массивный грузовик на 18 колесах с тремя осями, способный перевозить значительный и тяжелый груз. Передняя ось управляет полуавтоматом, а задняя ось и двойные колеса продвигают ее вперед.