911 турбо s: Купить Porsche 911 Turbo S 2021

Содержание

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Porsche 911 Turbo S: Точка отлета

Еще во времена ГДР на стоянке у дворцового комплекса Сан-Суси, рядом с «Трабантами» и «Вартбургами», прямо около нашей «Лады» припарковался черный «Порше 911» с западноберлинскими номерами — абсолютный инопланетянин. Выезжали мы оттуда одновременно, и вот тогда-то я впервые увидел, как обгоняющая тебя машина через пару секунд превращается в точку на горизонте.

40 лет назад, в 1973 году, на международном автосалоне во Франкфурте был выставлен серебристый автомобиль, притягивавший взоры необычным внешним видом: с выступающим мощным антикрылом, пронизанным воздухозаборниками и обрамленным толстой резиновой «губой». Внешне болид напоминал только что поступившую в продажу 911 Carrera RS 3.0, и лишь надпись на задних крыльях свидетельствовала о том, что это другая модель — Turbo. Под антикрылом скрывался совершенно новый трехлитровый мотор с турбонаддувом мощностью 260 л.с., способный разогнать этот болид до 250 км/ч. Это был прорыв: Porsche первыми сделали из гоночного автомобиля спорткар, пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования. С тех пор компания постоянно модернизировала машину, используя достижения технического прогресса и делая ее все более комфортной для обычного водителя. В 2009 г. Porsche выпустил седьмое поколение 911 Turbo с двигателем 3,8 л и мощностью 500 л. с., а расход топлива достиг вполне «экономичных» 11,2-11,5 л/100 км. На автодроме в Падерборне корреспондент «Пятницы» сел за руль новой модели Porsche 911 Turbo S, оснащенной 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. с. Именно она придет на смену седьмому поколению.

Через несколько минут три наши «эски» помчатся наматывать круги вслед за инструктором на пейс-каре. Пока прогреваются моторы, я осваиваюсь в салоне, который наполнен (благодаря специальной мембране и акустическому резонатору Sound Composer) столь приятным для водителя звуком работы турбодвигателя. Конечно, на сиденье из красной кожи какой-то немыслимой отделки я уселся не без труда — Turbo S ведь не джип с высоким клиренсом, зато, оказавшись на месте, можно подогнать под себя спортивное кресло с почти двумя десятками позиционных регулировок (разумеется, электрических). Приборы, в отличие от 911 Carrera, с черными циферблатами и обрамлены кольцами алюминиевого цвета. Изучаю дисплей, он же коммуникационный центр с навигационным модулем и трехмерной навигационной картой с рельефом местности. Здесь же кнопки управления системой объемного звучания Bose мощностью 100 Вт. Впрочем, все это пригодится потом, а сейчас из рации доносится команда инструктора: «Внимание! Старт!» — и я забываю обо всем, в том числе и о том, что незакрепленная рация сейчас будет метаться по салону на крутых поворотах: напарник не решился сесть на пассажирское сиденье, предпочитая дождаться своей очереди во втором заезде.

И зря: инструктор, я думаю, решил нас пощадить — во всяком случае, мне удавалось не очень сильно отставать от лидера. Правда, времени на то, чтобы следить за приборами — спидометром или индикатором крутящего момента, совсем не было: знай успевай повторять «пируэты» пейс-кара. Не успел я и ощутить заявленные особенности нового поколения, о которых только что рассказывали разработчики на пресс-конференции. Это и адаптивное выдвижное антикрыло, которое наклоняется для лучшей динамики. Или удлиненная на 100 мм колесная база, расширенная колея передних колес, которая улучшает курсовую устойчивость и уменьшает крены кузова.

Потом, уже в более спокойном режиме, мы катались по узким, но без единой выбоины дорогам пасторальной Германии, заезжали в леса и поля, чтобы сделать фотографии в самых выгодных ракурсах. Много чего мы не успели проверить за короткое время тест-драйва. Например, максимальную скорость (315 км/ч), изменяемое в ночное время светораспределение, адаптивный круиз-контроль и т.д. Зато удалось разогнаться до сотни за три с хвостиком заявленные секунды. Правда, стартовали мы не с нуля, а в движении на скорости 5 км/ч, обгоняя ползущий перед нами огромный трактор. Когда я обернулся, на горизонте вместо трактора увидел уменьшающуюся точку. Круг замкнулся.

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё в 1950-е годы — в автоспорте. В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911, который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи четырёхступенчатой механической коробки) до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am. Однако в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков» рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил? Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона до сотни сократилось до пяти секунд. В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил 278 км/ч. И это при том, что на Porsche не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями» и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе, которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику», и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4 с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный Porsche 935.

 

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы не успели разработать для нее более совершенный двигатель, а адаптация под современные экологические требования стоила старой «шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с. и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3, «оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490 Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой», использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. За год было выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой с производства «эски» 3.3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных «девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097 штук.

 

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408 л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь 100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли замедляться со 100 км/ч за 2,3 с. В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии: благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту. Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с. Всего было собрано чуть больше 180 таких 450-сильных полноприводников.

 

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996, а в 2003-м, после длительного перерыва, новый турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него 420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой 1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее: 4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия уже с электромагнитной муфтой передавала вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

 

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с. почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой», набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с) и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе 100 км/ч при той же максималке. Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии, изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3.8 с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного «робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской «гидромеханике». Вернулись в прайс-листы и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S Cabriolet.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Тип топлива:бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров:O6
Семейство двигателей:непосредственный впрыск
Рабочий объём, см3:
3800
Мощность, л.с.:580
Максимальный крутящий момент, Н·м:750
Вид топлива:бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов:Евро-5
КПП:автомат
Понижающая передача:нет
Привод:полный
Время разгона 0-100 км/ч, с:3.0
Максимальная скорость, км/ч:
330
Расход топлива в городском цикле, л/100км:12.1
Расход топлива в загородном цикле, л/100км:7.6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км:9.3
Объем топливного бака, л:68
Снаряженная масса, кг:1670
Грузоподъемность, кг:300
Длина, мм:4507
Ширина, мм:1880
Высота, мм:
1294
Колесная база, мм:2450
Дорожный просвет, мм:114
Радиус разворота, м:5.5
Объем багажника, л:115
Объем грузового отсека, м3:0.0

Find Porsche 911 turbo s for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и ��встрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 80, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [57], «model» : [1950], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 119.950,-

  • 73.988 км
  • 10/2013
  • 412 кВт (560 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 227 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 220.990,- в т.ч. НДС
  • — км
  • — (Год выпуска)
  • 478 кВт (650 л.с.)
  • Новый
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 254 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Bestprice. Dein Autokaufhaus UG

1/6

€ 234.990,- в т.ч. НДС
  • — км
  • — (Год выпуска)
  • 478 кВт (650 л.с.)
  • Новый
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 257 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Bestprice. Dein Autokaufhaus UG

1/30

€ 59.900,-

  • 66.900 км
  • 07/2002
  • 331 кВт (450 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 339 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/31

€ 98.000,-

  • 123.871 км
  • 07/2014
  • 412 кВт (560 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 227 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/33

€ 108.000,-

  • 65.250 км
  • 07/2015
  • 412 кВт (560 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 227 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Prof. Zilling Sportwagenhandel

1/50

€ 129.000,-

  • 99.000 км
  • 10/2014
  • 412 кВт (560 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 212 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 129.600,-

  • 42.900 км
  • 05/2014
  • 418 кВт (568 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • — (Коробка передач)
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 227 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/30

€ 132.999,- в т.ч. НДС
  • 100.000 км
  • 12/2016
  • 427 кВт (581 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/1

€ 159.000,- в т.ч. НДС
  • 32.679 км
  • 05/2016
  • 427 кВт (581 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 216 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/22

€ 174.991,-

  • 19.000 км
  • 06/2017
  • 427 кВт (581 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 216 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/21

€ 209.900,-

  • 28.000 км
  • 07/2017
  • 427 кВт (581 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 216 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Sportwagen Salon J.P. GmbH

1/20

€ 263.990,- в т.ч. НДС
  • 8.807 км
  • 07/2020
  • — кВт (- л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/20

€ 264.900,- в т.ч. НДС
  • 9.000 км
  • 06/2020
  • — кВт (- л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/18

€ 299.992,- в т.ч. НДС
  • 9.000 км
  • 08/2020
  • 478 кВт (650 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Sportwagen Salon J.P. GmbH

1/20

€ 119.900,-

  • 48.062 км
  • 07/2010
  • 390 кВт (530 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 270 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Global Car Trading Company GmbH

1/29

€ 279.490,-

  • 8.600 км
  • 01/2018
  • 446 кВт (606 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 212 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 49.500,-

  • 84.585 км
  • 01/2001
  • 309 кВт (420 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 339 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/7

€ 51.000,-

  • 121.000 км
  • 10/2003
  • 309 кВт (420 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 339 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/4

€ 52.000,-

  • 158.000 км
  • 04/2004
  • 308 кВт (419 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 339 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Авто с Яном Коомансом: Porsche 911 Turbo S — Давид становится Голиафом

Porsche 911 Turbo уже давно воспринимается как волк в овечьей шкуре: уничтожитель суперкаров, не испытывающий нужды на каждом углу кричать о своих способностях и квалификациях, и при этом вполне пригодный для ежедневных поездок автомобиль. А в модели новейшего 992 поколения ребята из Porsche, похоже, выкрутили буквально все на полную катушку. К лучшему или к худшему.

По правде говоря, получить ключи от очень желтой Turbo S на пару дней для поездок по Москве было приятно — но с привкусом горечи. Изначально я должен был сесть за руль новой машины на мировой премьере в марте, на другом конце земли — в солнечной Калифорнии. Да еще и на одном из моих самых любимых гоночных треков всех времен и народов Лагуна Сека. Все было распланировано, авиабилеты куплены, но затем случилась другая печально известная мировая «новость» — и пришлось отменить всю премьеру целиком. Так что среди моделей 911 Turbo S 992 поколение побило все рекорды, появившись максимально тихо, без шума и пыли. Очень жаль, поскольку на этот раз ребята из Porsche явно старались изо всех сил.

Хотя автомобиль 911 Turbo всегда был своего рода повседневным суперкаром, начиная с поколения 997.2 его главным достижением и визитной карточкой был практически непобедимый разгон из полной остановки. Когда абсолютно новый Nissan GT-R заткнул за пояс 911 Turbo в далеком 2007 году, инженерам Porsche это не понравилось, и они сделали все возможное и невозможное, чтобы такое точно больше никогда не повторилось.

Классическая заднемоторная компоновка, полный привод и коробка передач с двойным сцеплением плюс лаунч-контроль — с такой комбинацией 911 Turbo S стал фактически недостижим для конкурентов в своем классе по чистому ускорению.

По крайней мере до появления полностью электрических автомобилей, включая Taycan Turbo S от самих Porsche. Связано ли это как-то с молниеносным ускорением электромобилей, от компании подтверждения не дождешься, но переход на новое 992 поколение они сопроводили рекордным приростом мощности. Новая модель заменяет 991.2 Turbo S и превосходит ее на целых 70 лошадиных сил: 650 против 580. Прибавьте к этому новую 8-скоростную коробку передач PDK, обеспечивающую более близкие передаточные числа по сравнению с прошлым 7-скоростным агрегатом, и сумма всех этих новых слагаемых достигает ошеломляющих цифр.

Porsche выпустил особую версию 911 Turbo S в честь величайшего автогонщика Мексики

Porsche Latin America и Porsche Mexico создали уникальный 911 Turbo S в ливрее Gulf Oil в честь Педро Родригеса, «несомненно, самого успешного мексиканского автогонщика всех времен». Ровно через 50 лет после смерти Родригеса в Германии.

Автор: Никита Новиков, редактор

Спортивный автомобиль, разработанный совместно с Porsche Exclusive Manufaktur и представленный на мероприятии Sportscar Together Day в Centro de Alto Rendimiento Pegaso в Толуке, Мексика, получил название Porsche 911 Turbo S «One of a Kind» Педро Родригеса. Он выполнен в культовом цвете кузова Gulf blue с контрастными оранжевыми полосами и специально разработанными колесными дисками с центральным колпачком в черном глянцевом цвете. На дверях красуется черная цифра 2 в белом круге.

Окраска автомобиля вдохновлена Porsche 917 KH, на котором Родригес выигрывал множество гонок. Силуэт гоночного автомобиля 917 KH в цветах мексиканского флага можно увидеть на центральной стойке спортивного автомобиля, рядом с именем и подписью Родригеса. Эту же деталь можно найти в карбоновых полосах нижних дверных рам, а названия восьми гонок, которые он выиграл на 917 KH, выгравированы под задним спойлером.

Такое же цветовое сочетание можно встретить и в интерьере, где обивка автомобиля выполнена в графитово-синем цвете с оранжевой прострочкой. Здесь же силуэт 917 KH можно увидеть на подголовниках сидений. Поддпись гонщика находится на центральном подлокотнике и на облицовке приборной панели из углеродного волокна.

«Педро Родригес по-прежнему остается гонщиком из Латинской Америки, который принес Porsche больше всего побед и радостей», — говорит Джордж Уиллс, генеральный директор Porsche в Латинской Америке. «Этим уникальным в мировом масштабе автомобилем мы хотим почтить память уникального, незаменимого водителя, кумира прошлого и легенду сегодняшнего дня».

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 миль.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также радаров и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Lane Keep Assist (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo — Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 миль.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также радаров и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Lane Keep Assist (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo S 2021 года напоминает нам, что такое быстрое

15.12.20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестов.

Это было раньше, но это было давно. Видите ли, тестеры C / D имеют тенденцию привыкать к резкому ускорению. Время посадки в Teslas, Ferrari, Lamborghini и AMG сделает это. Наши внутренние уши воспринимают так много жестокого злоупотребления перегрузкой, что даже чудовищно быстрое начало ощущаться совершенно нормальным.

А потом появляется Porsche 911 Turbo S 2021 года и нажимает кнопку сброса. Управление стартом и 640 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента — улучшение на 60 лошадиных сил и 37 фунт-футов по сравнению с предыдущей моделью — увеличивают ускорение.Время до 30 миль в час составляет 0,9 секунды, это способность выезжать в пробку практически так поздно, как вам нравится. Оставайтесь на нем, и 60 миль в час разгоняется всего за 2,2 секунды — что делает его одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали на этой отметке — 100 миль в час разгоняются за 5,3 секунды. Это так близко к прыжку в 9 на четверть мили с 10,1-секундным пробегом на скорости 137 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: большие цифры на спидометре, истерическое управление пуском, удобная рукоятка.

Чтобы получить это время, требуется задействовать управление запуском. Это так же просто, как повернуть ручку режима движения на рулевом колесе в положение Sport или Sport Plus. Останови машину. Удерживайте тормоз левой ногой и удерживайте акселератор правой, пока двигатель не разовьется до 5000 об / мин. Посмотрите как можно дальше по дороге, прежде чем отпустить тормоз, и ох! Держите его на полу в течение 21,4 секунды, и вы разгонитесь до 180 миль в час.

Ранее мы писали о том, как были поражены ускорением Turbo на коротком двухполосном съезде прямо над рекой Лос-Анджелес, к востоку от Голливуда.Направленный вниз по прямой части трамплина, Turbo S разогнался до 94 миль в час примерно за то время, которое вы ожидаете увидеть около 60. В ходе тестирования мы обнаружили, что 90 миль в час занимает всего 4,3 секунды, что было бы респектабельными 60 миль в час время для спортивной машины. Ускорение Turbo переворачивает ожидания и реальность. Последний раз ожидания и реальность подвергались такой корректировке около десяти лет назад, когда мы были за рулем Bugatti Veyron.

LOWS: достаточно твердый, чтобы вытащить вас из кресла, 911 Turbos всегда были дорогими.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обеспечение этого удара — сильно переработанная версия двухцилиндрового двигателя Porsche с двойным турбонаддувом, который разделяет его базовую архитектуру с 3,0-литровым двигателем в бытовых моделях Carrera и Carrera S. Несмотря на то, что это новое семейство двигателей, плоская шестерка новой Turbo имеет тот же диаметр цилиндра, что и раньше, а при немного более коротком ходе поршня рабочий объем снижается до 3,7 литра по сравнению с 3,8 литра в двигателях предыдущего поколения Turbo и Turbo S.Но не беспокойтесь, так как наддува более чем достаточно, чтобы это компенсировать — 22,5 фунта на квадратный дюйм, на самом деле. Промежуточные охладители на 12 процентов больше и охлаждающий воздух подается более эффективно, чем раньше, через ноздри в задних крыльях и через два больших отверстия в задней крышке багажника. Интеркулеры лучше охлаждают сжатый воздух, создаваемый двумя новыми симметричными турбинами.

Новые турбины больше, чем раньше, они идентичны близнецам. Что ж, они являются зеркальным отображением друг друга, и целью является равная и более быстрая реакция каждого турбокомпрессора.Обоим надоел литой выпускной коллектор, в значительной степени вдохновленный тем, что использовался в GT2 RS последнего поколения. Здесь действительно нет ничего лучше лагов. В нашем скользящем тесте с 5 до 60 миль в час, который исключает агрессивный запуск, новый Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды. Даже в самые слабые моменты этот двигатель находится в нескольких шагах от того, чтобы зарыться вашими лопатками в спинки сидений Turbo S. То, что вы слышите, — это до 91 децибела механического шума, гула и скрежета плоской шестерки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нам нужно притормозить, хотя бы немного.Новый Turbo S включает стандартные 16,5-дюймовые карбон-керамические роторы (на 0,4 дюйма больше, чем раньше), которые теперь зажаты 10-поршневыми суппортами спереди (по сравнению с предыдущими шестипоршневыми зажимными приспособлениями). Жесткая педаль мгновенно опускает спидометр до разумных цифр. Остановка со скоростью 70 миль в час занимает всего 139 футов, а 100 миль в час стираются за 284 фута.

Turbo (заглавная буква T) версии 911 всегда были широкофюзеляжными панками без шеи в мире 911. Кузов Turbo нового поколения не бросает вызов порядку вещей.Его передняя гусеница — расстояние между 255 / 35R-20 Pirelli P Zero PZ4 — увеличивается на 1,7 дюйма по сравнению с предыдущими Turbo. Но эта более широкая передняя часть ничем не отличается от новой Carrera. Сзади, где обитает 315 / 30R-21 Pirellis, корпус на 1,8 дюйма шире, чем у обычного 911.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Более широкая стойка Turbo сокращает и держит жесткость. Никакой драмы, всего лишь 1,10 грамма цепляния. Ваши пассажиры будут кричать о пощаде задолго до того, как вы приблизитесь к пределам этой машины.

Наш тестовый автомобиль прибыл с опциональной спортивной подвеской PASM, которая опускает автомобиль на 0,4 дюйма на более жестких пружинах и перенастроенных адаптивных амортизаторах. На определенных ухабах шасси сбивало нас с седла, как PBR bull . Ага, тогда ай. И это произошло в обычном режиме вождения, а не в более жестких настройках Sport или Sport Plus. Тем не менее, в каньонах Turbo S не чувствует себя чрезмерно резким. Он просто перетекает из угла в угол, рулевое управление с четырьмя колесами творит свое волшебство, амортизаторы удерживают все на земле, а коробка передач выбирает правильную передачу перед поворотом в повороты.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Как и последний 911 Turbo, здесь нет механической коробки передач. Хотя эта связь с этим двигателем вызовет слезы радости у приверженцев с воздушным охлаждением, мы должны признать, что с ускорением Turbo S, отбрасывающим вас назад, может быть трудно схватить переключатель. Все модели Turbo S поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет вам держать руки на руле.

Есть определенная жестокость, поскольку мощность двигателя достигает 171 лошадиных сил на литр, трансмиссия проворачивается на дорогу.Визжат шины. Пассажиры визжат. Может, даже ты визжишь — хоть немного. Имейте в виду, что визг шин случается, несмотря на стандартную систему полного привода Turbo S.

Теперь мы можем услышать адвокатов. У вас проблемы с сердцем, спиной или шеей? Повышенное артериальное давление? Были ли вы или близкий человек знаком с Porsche 911 Turbo S? Если да, позвоните по этому номеру. Вот только у Порше, наверное, есть лучшие юристы, чем в большинстве парков развлечений. Подпишите здесь, здесь и инициалы здесь. Веселиться.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 911 Турбо S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
229 дюймов 3 , 3746 см 3
Мощность
640 л.с. при 6750 об / мин
Крутящий момент
590 фунт-фут при 2400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 5 дюймов / керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,5 дюймов
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажировместимость: 74 фута 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса: 3646 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.2 секунды
100 миль / ч: 5,3 секунды
130 миль / ч: 8,9 с
150 миль / ч: 12,5 с
180 миль / ч: 21,4 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 с
1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Уникальный Porsche 911 Turbo S, посвященный величайшему водителю Мексики, будет продан на благотворительный аукцион

В ознаменование 50-летия кончины Педро Родригеса, самого опытного гонщика Мексики и важного участника гоночной истории Porsche, компания выпустила уникальный автомобиль, чтобы почтить его память.

911 Turbo S был заказан Porsche в Мексике и Porsche в Латинской Америке и окрашен в голубой залив с оранжевой полосой, отсылка к ливреи 917 KH, на которой Родригес ездил на чемпионате мира 1970 и 1971 годов (ныне известный как Чемпионат мира по гонкам на выносливость).

Колеса окрашены в глянцевый черный цвет и оснащены алюминиевым центральным замком, а двери имеют черный номер 2 в белом круге. Названия восьми гонок, выигранных Родригесом на машине, выгравированы под задним спойлером.Между тем, на средней стойке есть табличка с силуэтом Porsche 917 KH в цветах мексиканского флага и подписью водителя.

Читайте также: Porsche 911 Turbo S 20th Anniversary Edition празднует два десятилетия в Китае

Тот же мотив повторяется и внутри, в карбоновых накладках на нижних дверных коробках, а также на подголовниках с силуэтом 917. Центральный подлокотник и приборная панель из углеродного волокна имеют фирменный стиль Родригеса, а сиденья окрашены в синий графит с оранжевой прострочкой.

Завершает дизайн ключ 911 с подписью водителя и выполнен в синем цвете Gulf. Наконец, тот, кто выиграет этот автомобиль на аукционе, также получит сделанный на заказ набор багажа, который выполнен в графитово-синем цвете с оранжевой прострочкой.

«В этом автомобиле есть уникальные элементы, которых не может быть ни одна другая машина в мире», — говорит Камило Сан Мартин, директор Porsche в Мексике. «Эта конфигурация, с этими конкретными деталями и оборудованием, была заблокирована в конфигураторе Porsche, а также в производственной системе, так что этот автомобиль буквально неповторим.”

Родригес погиб в июле 1971 года на трассе Норисринг в Нюрнберге, но он укрепил свою легенду, выиграв Гран-при Формулы-1, 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны четыре раза.

«Педро Родригес по-прежнему остается водителем из Латинской Америки, подарившим Porsche наибольшее количество триумфов и радостей», — говорит Джордж Уиллс, президент и главный исполнительный директор Porsche Latin America. «Этим уникальным автомобилем в мире мы хотим отдать дань уважения уникальному, незаменимому водителю, кумиру прошлого и легенде сегодняшнего дня.”

Уникальный 911 Turbo S, созданный в честь жизни и побед Родригеса, будет продан с аукциона в конце этого года, а вырученные средства пойдут на различные благотворительные цели.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Porsche 911 Turbo S — дань уважения победам Педро Родригеса

Когда пилот Формулы-1 Серхио Перес выиграл Гран-при Сахира ближе к концу сезона 2020 года, он стал первым мексиканским гонщиком, выигравшим гонку Формулы-1 с тех пор, как Педро Родригес выиграл Гран-при Бельгии 1970 года.Родригес был известен своим мастерством в гонках на выносливость в отличие от F1, тем не менее, в 1960-х годах Ferrari одерживал победы и поднимался на подиумы, а также занимал первое место в 24 часах Ле-Мана 1968 года со штурманом Жюльеном Бьянки на Ford GT40. Он также получил прозвище «Кошачьи глаза» за свои превосходные навыки ночью и на мокрой дороге. К 1969 году он проделал ту же огромную работу с новым Porsche 917, помогая штутгартскому производителю выиграть Мировой чемпионат производителей в 1970 и 1971 годах. В этом году исполняется 50 лет со дня его смерти на Ferrari 512 11 июля 1971 года. в 200-мильном забеге в Норисринге.50 лет спустя Porsche в Латинской Америке почтили память водителя особым автомобилем Porsche 911 Turbo S «Единственный в своем роде». (переведено)

Разработанное с помощью семьи Родригеса, 640-сильное купе оформлено в цветах Gulf-Wyer 917K, мексиканский гонщик восемь раз выезжал на полосу победы в 1970 и 1971 годах. эти 917K, а на нижней стороне заднего крыла указаны названия всех гонок, которые Родригес выиграл для Porsche. Сине-оранжевая тема продолжается внутри, с темно-синей кожей и алькантарой, контрастирующими с оранжевой окантовкой, а также с подсвеченными вставками из углеродного волокна на порогах, на которых высвечивается имя и подпись Родригеса синим цветом, а также силуэт 917K в цветах мексиканского флага.

Автопроизводитель скромничает о деталях внутри автомобиля, только говоря, что будущий владелец все равно будет находить угощения через три недели после того, как впервые сел на водительское сиденье. Если в мире царит справедливость, автомобиль будет с мексиканским флагом и кассетой с записью государственного гимна Мексики. Когда Родригес выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года, никто не только не ожидал, что он выиграет, но и у официальных лиц гонки не было копии государственного гимна Мексики, поэтому они сыграли мексиканский танец шляп и, как говорят, подняли настроение. флаг африканской страны.С тех пор Родригес носил копию гимна своей страны в кармане пиджака и флаг.

Для всех, кто любит возможность купить, мы подчеркиваем исключительное слово «будущий владелец», так как «Единственный в своем роде» — это именно то, что нужно. Единственный экземпляр будет выставлен на аукцион позже в этом году, а вырученные средства будут переданы мексиканской благотворительной организации. Торги начнутся с 5 миллионов песо, что на данный момент составляет чуть более 249 000 долларов США. Для остальных из нас есть насыщенное анимацией видео, которое Porsche сняла в честь водителя, что настолько круто, что если бы это был трейлер шоу Netflix, мы бы сели, чтобы выпить его прямо сейчас:

2021 Porsche 911 Turbo S Обзор плюсов и минусов

Porsche 911 Полный обзор

Плюсы

  • Абсолютная магия на проселочной дороге
  • Замечательный автомобиль GT
  • Безумно быстрый

Magic Минусы

      компетенция по трассе
    • Уличная резина только

    Мы думали, что ее уже нет.Изгнан. Мы верили, что добрые люди Штутгарта с небольшой помощью Вайссаха наконец вылечили единственную оставшуюся слабость Turbo. Тем не менее, Porsche 911 Turbo S 2021 года доблестно вступил в наш список лучших автомобилей для водителя 2020 года, и он показал, что его ахиллесова пята остается.

    Легко понять, почему мы так думаем. В двух параллельных сравнениях в начале этого года и купе, и кабриолет уничтожили своих соперников. McLarens и AMG не могли сравниться с новым Turbo S на дороге.И, честно говоря, на этот раз все не сильно изменилось. Всего несколько поворотов без движения — все, что нужно, чтобы ощутить магию 911 Turbo — то, как автомобиль ведет себя именно так, как вы хотите, именно так, как вы этого ожидаете, и именно так, как вы его инструктируете в каждый момент, так много, что вам не нужно думать об этом сознательно. 911 Turbo S позволяет вам ездить инстинктивно на скоростях, на которых другие автомобили требуют максимального внимания.

    Посмотреть все 47 фото

    «Благодаря тщательной инженерии он доступен для каждого водителя, независимо от его навыков», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон.«Любой может прыгнуть в него и превзойти свой ожидаемый уровень — я полагаю, ко второму повороту».

    Вот и все, подумали мы. Старый 911 Turbo мертв. Да здравствует новый Турбо. Потом мы проехали на нем по гоночному треку, и последние остатки старого Турбо показали себя.

    «Эта машина настолько идеальна, что анодна и ненавязчива», — сказал Уолтон. «Никаких хлопот, но и никакого волнения. Он суперспособен. Он делает все настолько хорошо, что вы не можете испортить этот автомобиль. Он все решает. Он настолько уникально компетентен.«

    Компетентность не обязательно будоражит душу». Без сомнения, это лучшая машина на шоссе Анхелес-Крест, — сказал старший редактор художественных фильмов Джонни Либерман, — но на трассе мои чувства к ней пошли вниз ».

    Интересно , у нашего настоящего гонщика была противоположная реакция. «В Turbo S добавлено намного больше GT3, чем было раньше, — сказал Рэнди Побст после горячих кругов WeatherTech Raceway Laguna Seca. — Я так много почувствовал. как будто машина была продолжением меня.Он был просто заперт в моем вождении так красиво ».

    Посмотреть все 47 фотографий

    Перевернутая точка зрения Побста продолжилась на дороге:« Единственный недостаток этой машины в том, что на ней нет клыков. Он настолько управляем, что редко вызывает затруднения. Его характеристики находятся на переднем крае современного парка спортивных автомобилей, и он настолько совершенен, что не так интересен ».

    В любом случае, каждый почувствовал, что в какой-то момент в его поездке испарилась индивидуальность Porsche, заложенная в 911 Turbo S. , и он вернулся к созданию больших чисел наиболее эффективным способом, а не самым эмоциональным.

    Мы думаем, что частично виноваты шины. Pirelli P Zeros — отличные шины, и они феноменально справляются с дорогой, даже с такой мощностью. На трассе, однако, даже Побст согласился, что у них просто нет возможности идти в ногу с этим 911. Да, они по-прежнему тянут впечатляющие 1,10 поперечного g, но нет сомнений, что шины Corsa или Trofeo R приведут к более высокие и, следовательно, более захватывающие скорости на поворотах.

    Этого хватит, чтобы снова зажечь искру? Мы думаем, что может.Со стороны Porsche говорится, что клиенты Turbo не интересовались высокопроизводительными шинами, поэтому компания их не предлагает. Жалость.

    Выглядит хорошо! Подробней? Посмотреть все 47 фото миль / ч
    ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Порше 911 Турбо S
    ПЛАН ПРИВОДА Задний двигатель, полный привод
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ Твин-турбо, плоский-6, квасцовый блок / головки
    КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 228.5 у.е. дюйм / 3745 куб. См
    КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8,7: 1
    МОЩНОСТЬ (SAE NET) 640 л.с. при 6750 об / мин
    МОМЕНТ (SAE NET) 590 фунт-фут при 2500 об / мин
    REDLINE 7200 об / мин
    МАССА ДО МОЩНОСТИ 5,7 фунт / л. С.
    ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
    СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3.33: 1 (спереди), 3,02: 1 (сзади) / 1,84:1
    ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, прил. амортизаторы, стабилизатор
    ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 12,5-14,1: 1
    ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,4
    ТОРМОЗА, F; R Диск 16,5 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический; Дисковые, вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические, 15,4 дюйма, АБС-пластик
    КОЛЕСА, F; R 9.5 x 20 дюймов; 12,0 x 21 дюйм, кованый алюминий
    ШИНЫ, F; R 255 / 35R20 93Y; 315 / 30R21 105Y Pirelli P Zero NA1
    РАЗМЕРЫ
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 96,5 дюймов
    ГУСЕНИЦА, передняя / правая 62,4 / 63,0 дюйма
    ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 178,6 x 74,9 x 50,9 дюйма
    ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 35,8 футов
    МАССА ТРЕНИРОВКИ 3628 фунтов
    РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 38/62%
    ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 4
    ГОЛОВНАЯ, П / П 37.9 / 32,5 дюйма
    LEGROOM, П / П 42,2 / 27,2 дюйма
    ПЛЕЧА, П / П 52,6 / 47,9 дюйма
    ОБЪЕМ ГРУЗА 4,5 (переднее) / 9,3 (сложенное заднее сиденье) куб. Футов
    ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
    РАЗГОН ДО
    0-30 0,9 с
    0-40 1,4
    0-50 1.8
    0-60 2,3
    0-70 3,0
    0-80 3,7
    0-90 4,5
    0-100 5,6
    0-100-0 9,3
    ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 1,0
    ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 10,3 сек @ 132,3 миль / ч
    ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 97 футов
    БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1.10 г (в среднем)
    MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 22,5 с при 0,96 г (сред.)
    КРУГ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2.2 МИНИ 92,97 сек
    ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1250 об / мин
    ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
    БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 204 850
    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 224 780
    УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да
    ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
    ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль
    ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль
    ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / 50 000 миль
    ОБЪЕМ ТОПЛИВА 17.6 галлонов
    EPA CITY / HWY / COMB ECON 15/20/17 миль на галлон
    МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 225/169 кВтч / 100 миль
    ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1,15 фунта / миля
    РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
    Показать все

    Продажа Porsche 911 Turbo S

    Продажа бывшего в употреблении Porsche 911 Turbo S

    2017 — это первый проданный Porsche 911 Turbo S с максимальной скоростью, преодолевшей барьер в 200 миль в час, и мы будем рады помочь вам найти автомобиль вашей мечты.Аренда Porsche — это практичный способ избежать затрат на владение, не теряя при этом одной из самых востребованных моделей на рынке. У наших дилеров есть несколько вариантов включенного обслуживания, а также другие преимущества.

    С каждым новым поколением инженеры непрерывно производят больше энергии после нескольких лет разработки. Если модель «S» в модельном ряду вызывает привыкание, так как она предлагает несколько ключевых отличий от стандартного автомобиля.

    На рубеже веков технология турбонаддува развивалась быстрыми темпами.В 2002 году Porsche выпустила модернизацию X50 для турбокомпрессоров S. Larger, а обновленный компьютер увеличил мощность с 415 до 450 лошадиных сил. Мощность была объединена с карбон-керамическими тормозами, шестидисковым CD-чейнджером и механически обработанными торцевыми датчиками, чтобы стать моделью 2005 года. модель. Всего было выпущено 1500 автомобилей как завершающие образцы 996 поколений. Самым значительным преимуществом усовершенствований стал крутящий момент 457 Нм крутящего момента с 3500 до 5000 об / мин. Это позволяло преодолевать четверть мили в среднем и низком диапазоне 13 секунд, в то время как конкуренты изо всех сил пытались прорваться в 14 секунд.

    С выпуском модели 997 в 2006 году были использованы новые турбины с изменяемой геометрией, чтобы выработать 470 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Это вполне приемлемые цифры для автомобиля с высокими характеристиками, поэтому S ушел в перерыв до конца стиля кузова. С новым поколением 991 в разработке, Штутгарт решил закончить 997 выставочной пробкой.

    Производство 997 Turbo S началось всего через несколько месяцев после выпуска обновленной модели 997.2 Turbo. Первый серийный автомобиль с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией выдавал на 30 лошадиных сил больше, чем базовая модель.Эта модель была оснащена керамическими тормозами, векторизацией крутящего момента и новой функцией избыточного наддува. На короткое время турбины были открыты до 1,2 бара вместо нормального максимального давления 1,0 бар. Вместо пяти гаек колесные диски имеют центральный замок, используя тот же механизм, что и на моделях Carrera GT и GT2 RS.

    Performance — это то место, где автомобиль всегда был лучше других моделей. Поскольку кузов был обновлен, производство S было приостановлено в США на 2015 год.Вернувшись с удвоенной силой в начале этого года, Turbo S 2016 привнес в модельный ряд множество улучшений. Полный привод был опорой в течение многих лет, и это волшебство за временем 0-60, которое составляет менее 2,9 секунды. Последний 2017 года использует на 2,9 фунта на квадратный дюйм больше, чтобы создать 516 фунт-фут крутящего момента и 580 лошадиных сил. Хотя S больше не доступен с механической коробкой передач, это не повлияло на цену. Найти безупречный подержанный автомобиль Porsche — задача не из невыполнимых, благодаря нашей обширной дилерской сети.

    Великолепный спортивный автомобиль — S Cabriolet. Со складывающимся мягким верхом с электроприводом это флагманский кабриолет 911. Текущий стиль кузова представляет собой ультрасовременный немецкий автомобиль, с S, по рекомендованной цене 188 100 долларов за купе и 200 400 долларов за кабриолет.

    В тот момент, когда вы подумали, что Штутгарт не сможет выжать больше мощности из их почтенного плоского шестицилиндрового двигателя, Porsche ошеломил мир. Обновленная версия будет иметь множество улучшений, наиболее заметным из которых является увеличение мощности.Ранее опциональный пакет Sport-Chrono вместе со светодиодными фарами теперь входит в стандартную комплектацию. Доступны опции помощи при смене полосы движения и переднего подъемника. Купе оснащено адаптивными спортивными сиденьями по 18 параметрам, двухцветной кожей, Porsche Dynamic Lighting Plus и отделкой из углеродного волокна. За счет изменения конструкции впуска двигателя вместе с более крупными турбинами он обеспечивает крутящий момент 553 фунт-фут и 580 лошадиных сил.

    Есть причина, по которой Porsche 911 используется в качестве эталона почти для всех спортивных автомобилей. На бумаге автомобиль с задним расположением двигателя не должен работать, но ребята из Штутгарта уже 50 с лишним лет доказывают, что все ошибаются.И вот уже около 40 лет они делают это с помощью турбонагнетателей. Топовая модель Turbo S оснащена 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 560 лошадиных сил и крутящим моментом в 553 фунта-фут. Десятилетия назад такая сила была верным способом вызвать пресловутый поворот 911-го в середине поворота. Это поколение Turbo S предлагает активное аэродинамическое и полное рулевое управление. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы ускорить поворот, но на высоких скоростях задние колеса поворачиваются вместе с передними, чтобы удерживать более плотную линию.Достигнув точки, когда они получают все, что могут, от самого двигателя, не удивляйтесь, если гибридные технологии 918 появятся в 911 в самом ближайшем будущем.

    Porsche 911 Turbo S 2020 года вобрал в себя лучшее из стандартной конфигурации 911 и Turbo и каким-то образом сумел превзойти их обе. Эта более спортивная модель, основанная на характеристиках, основана на мощности 3-8-литрового оппозитного двигателя с двойным турбонаддувом, который выжимает 580 лошадиных сил и 553 фунт-фут чистого крутящего момента. В пределе возможностей Turbo S развивает максимальную скорость 205 миль в час.От 0 до 60 миль в час он светится и выполняет задачу без особых усилий за 2,8 секунды. Мощность распределяется через семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением и распределяется по всем четырем колесам. Нет сомнений в том, что Porsche 911 Turbo S быстр, но это больше, чем демон скорости. Он невероятно маневрен и летает на поворотах, что можно сравнить только с роскошным гиперкаром. Несмотря на такой уровень контроля, Turbo S — более доступный вариант, чем может показаться, начиная с 190 700 долларов.Он также выглядит как часть высококлассного спортивного автомобиля, независимо от того, выбираете ли вы кузов купе или кабриолет. Как будто Porsche Turbo S может стать лучше, водители также могут похвастаться роскошным салоном с двумя задними сиденьями. Все сиденья обтянуты тонкой кожей, хотя места сзади в лучшем случае минимально. Большинство водителей предпочитают использовать это место для перевозки багажа, клюшек для гольфа или портфелей, а не для перевозки дополнительных пассажиров. Интерьер также демонстрирует информационно-развлекательную систему, мобильную точку доступа, возможность подключения Apple CarPlay, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон.

РубрикаРазное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *