Koenigsegg agera r характеристики: Koenigsegg AgeraR: 1115..

Koenigsegg Agera R — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Агера С

Гиперкар Koenigsegg Agera был разработан шведской компанией Koenigsegg Automotive AB, занимающейся выпуском эксклюзивных автомобилей спортивного класса, и носящей имя своего создателя Кристиана фон Кенигсегга, основавшего ее в 1994 году.

В 2002 компания начала выпуск первого серийного автомобиля Koenigsegg CC8S. В 2005 эта модель попала в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль с результатом в 388 км/ч.

Agera, что в переводе со шведского означает «действие» или «поступок», была создана в честь 15-летия компании на базе выпускаемой ранее модели Koenigsegg CCX. Продажи новинки стартовали в 2010. Уже через год появилась ее более «заряженная» версия Koenigsegg Agera R. Она получила заново спроектированную систему выхлопа, модернизированные системы управления двигателем и подачей топлива, что позволило спорткару потреблять обычный бензин с октановым числом АИ 95 и биотопливо Е100, а также их смеси в любых пропорциях. Для повышения мощности мотора Koenigsegg Agera R была даже изменена конструкция воздушных турбин, позволившая снизить массу и инерцию их роторов. В результате развиваемое максимальное давление наддува удалось поднять до 1,4 бара.

Двигатель Koenigsegg Agera R

При работе на чистом биотопливе максимальная мощность V-образного восьмицилиндрового 5,0-литрового мотора Koenigsegg Agera R составляет 1140 л.с. (при 7100 об/мин), а крутящий момент – 1200 Нм достигаемый при 4100 об/мин. Если в бак Koenigsegg Agera R залить 95-й бензин, эти показатели снижаются до 960 л.с. и 1100 Нм крутящего момента. Получается, что с каждого литра рабочего объема мотора «снимается» 226 л.с.

В качестве трансмиссии Koenigsegg Agera R использована специально разработанная семидиапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Привод исключительно классический, то есть задний с электронной блокировкой дифференциала.

На Koenigsegg Agera R также был поставлен один из мировых рекордов — по разгону с 0 до 300 км/ч с дальнейшей полной остановкой – 21,19 сек. Этот результат был показан испытателем Робертом Сервански на аэродроме Энгельхольм. Он также был зарегистрирован представителями книги рекордов Гиннесса как «Официальное минимальное время, затраченное двухместным серийным автомобилем на разгон до 300 км/ч с последующим торможением».

Возможно, столь выдающиеся показатели по замедлению машины удалось показать благодаря новым керамическим тормозным поршням, которые были впервые протестированы именно на Koenigsegg Agera R.

Технические характеристики koenigsegg agera r

Снаряженная масса Koenigsegg Agera R – 1450 кг. По осям они распределяются в пропорции 45-55, с небольшим перевесом в пользу задних колес.

Если же вес Koenigsegg Agera R разделить на мощность мотора, то получится, что на каждый килограмм его массы приходится почти одна (0,99) лошадиная сила.

За счет аэродинамической формы кузова и заднего антикрыла, на скорости в 250 км/ч набегающий поток воздуха прижимает автомобиль к дороге с силой в 300 кг.

При длине в 4293, ширине 1996 и высоте в 1120 мм, Koenigsegg Agera R является двухместным. Он приспособлен для передвижения по дорогам общего пользования, для чего его клиренс увеличен до 100 мм. Есть даже небольшой багажник для поклажи, емкостью 120 литров.

Производство koenigsegg agera r

Koenigsegg Agera R с 2011 по 2014 годы. Всего было выпущено 18 экземпляров.

Все машины на Koenigsegg Automotive AB собираются вручную, включая изготовление 70-килограмового кевларового монокока со съемной жесткой крышей и интегрированными топливными баками для оптимального распределения массы по осям.

Над дорогой Koenigsegg Agera R удерживают независимые передняя и задняя подвески на поперечных рычагах, с газово-гидравлическими регулируемыми амортизаторами.

Не менее важным, чем скорость, для такого автомобиля, является безопасность, поэтому Koenigsegg Agera R оснащается всеми возможными современными системами пассивной и активной безопасности. Она также подвергалась 18 различным краш-тестам, необходимым, в том числе, для получения официального разрешения на продажу в Европе.

В настоящее время производство Koenigsegg Agera R организовано в Энгельхольме (Швеция), куда компания переехала в 2003 году после пожара в старом здании. До них в этих помещениях располагалась истребительная эскадрилья №1 ВВС Швеции. Их символ «Летающий призрак» теперь украшает моторный отсек гиперкаров Koenigsegg в знак уважения к пилотам.

Возле ангара осталась и взлетно-посадочная полоса протяженностью 1,7 км, на которой не только проводятся скоростные испытания автомобилей, но и садятся частные самолеты клиентов. Есть и вертолетная площадка.

2011 Koenigsegg Agera R — характеристики, фото, цена.

401 И снова Кёнигсегг делает суперкар! Кстати, он очень отличается от прошлого Кёнигсегга CCXS. Его скорость для 2011 года космическая (420 километров в час). И разгонам похвастаться может. Дизайн супер, как и у всех Кёнигсеггов. Тачка огонь! А не он был в фильме «Need for speed — жажда скорости» ? Дизайн хороший опять-же для 2011 года. Как по мне Кёнигсегг сделал ещё один шедевр! 402 Нет, в том фильме снимался ( точнее, не снимался) совсем другой автомобиль — первое из выпущенных, тестовое Agera-шасси 077. Зато, в тех-же, значительно более эффектных и популярных среди молодежи автобоевичках из серии Fast and Furious и нескольких других фильмах, так, либо иначе связанных с топовыми суперкарами, были использованы вполне настоящие автомобили Koenigsegg, арендованные у клиентов или дилеров. 403 Что-же касается Agera Prototype 077, то в мае 2013 года настройки автомобиля были повышен до спецификации Agera R 2013 года с вторым интеркуллером, карбоновыми Aircore-колесами с 5-ю полыми спицами, триплексной подвеской, динамическим антикрылом, передними антикрыльями-канардами в бампере, регулируемыми перегородками в задних диффузорах, аэродинамической гребенкой над задним стеклом, новыми наружными карбоновыми зеркалами ( с голубой кромкой) на изогнутых стойках, по типу использующихся на One:1, а также обновленной окраской ( двойные полосы-стрипы на переднем капоте стали более зеленоватого оттенка) и получением нового интерьера. 404 Существует мнение, что во время съемок известного голливудского блокбастера Need For Speed, кинодеятели позаимствовали на фабрике Кёнигсегга как раз этот, первый демонстрационный прототип Agera, к тому времени доработанный до уровня 1156-сильной R-версии и оснащенный самым аэродинамически эффективным регулируемым задним Dynamic-антикрылом. 405 . В принципе, даже не из-за какого-то желания показать максимально эффектный “ нафаршированный” Koenigsegg Agera, а по причине того, что других “ свободных” шасси, которые было возможно позаимствовать на долгое время создания фильма, в распоряжении съемочной команды и самого Кристиана фон Кёнигсегга, попросту, не имелось. Согласно той-же киноматографической легенде, по прибытию на съемочную площадку оригинальный серый карбоновый кузов дополнительно оклеили красными декоративными деколями, прогрессивное динамическое антикрыло, а также некоторые излишние по сюжету, либо расположенные не в том месте карбоновые элементы демонтировали, заменив на приклеенные новые и нерегулируемое Top Gear-антикрыло. 406 Кроме того, этот автомобиль, согласно сюжету, так и не должен был стать победителем, а значит, технической команде пришлось найти быстрый и обратимый способ ухудшить его динамические возможности, например, за счет ухудшения тщательно настраиваемых шведским автопроизводителем аэродинамических характеристик, выведя их из зоны оптимальных. Увы, к неудовольствию авто- и киногурманов, за красивой и завлекательной кинолегендой скрывается суровая правда, разбивающая саму её основу. 407 В роли фигурирующих в фильме шведских гиперкаров, как это давно стало голливудской банальностью, снимаются не менее известные, но, все-же, уступающие оригиналу по всем пунктам, вполне себе идеологически корректные американские суперкары Chevrolet Corvette Z06, а вместо 5-литровой битурбонаддувной, почти тысячесильной шведской супер-“ восьмерки”, под их капотами скрывался вполне стандартный 7-литровый LS7 без какого-либо наддува, и с вдвое меньшей мощностью, которой вполне хватало, чтобы продемонстрировать неплохую динамику и драйв, но о случайной конкуренции с настоящими суперкарами можно было не волноваться. 408 Кроме того, даже внешне можно было заметить, что стилизированный кузов кинематографического Agera R сидит на шасси слишком уж по-крестьянски, с неоправданно большими щелями между панелями, дверные панели и механизм их подъема ничуть не соответствует оригиналу, а исполнение колесных дисков под стать гаражному тюнингу доморощенных стритрейсеров. То есть, кинематографический образ имеет весьма поверхностное сходство с оригинальным шведским гиперкаром, а реальный автомобиль не может похвастаться даже и этим. 409 Впрочем, фильм-то, не об Koenigsegg Agera, да и к неизбежным киноляпам, продиктованным излишней фантазией сценаристов и неуклонным замещением сюжета на компьютерные спецэффекты, современный зритель уже давно привык, отмечая их наличие в фоновом режиме и ничуть не связывая с происходящим на экране и в реальной жизни. 410 Появилась информация, что Гэри Лем, давешний владелец черного с ядовито-зеленым декором, Agera R+-шасси 082, известный под ником » fishbone_fist», никакой не владелец. Точнее, под этим ником скрывается совсем другой человек — Лин Ю ( Lin Yu). 411 Кстати, что интересно, из семи известных суперкаров, получивших моторный индекс » HE», соответствующий безэтанольной бензиновой версии Agera ( шасси 077, 080, 081, 082, 084, 088 и 089), чуть ли не каждый подвергся модификации. В том числе, с заменой, либо модернизацией силового агрегата. Шасси 077 — здесь без комментариев. Автомобиль-прототип примерил почти все двигатели, которые появлялись для оснащения Agera-поколения, от 4,7-литровой переделки, до 5,065-кубового с мегаваттным апгрейдом. 412 Шасси 080: первоначально строилось для ближневосточного заказчика, как очередное безэтанольное 940( 955)-сильное Agera-шасси, но было перестроено под использование биоэтанола ( что для сидящих на нефти ближневосточных стран несколько необычно), уже в качестве прототипа биоэтанольной версии Agera R ( с двигателем в начальной, 1115( 1130)-сильной конфигурации. А, в ходе последующих доработок, по желанию владельца стало чуть ли не первым, примерившим 1160( 1176)-сильный 2013 MY Power Upgrade. Причем, есть мнение, что этот апгрейд разрабатывался специально с прицелом на шасси 080. 413 С шасси 082, понятно. Автомобиль строился как 940( 953)-сильная бензиновая Agera, но, в конце-концов был перестроен уже в качестве биоэтанольного Agera R, а затем, столь-же ожидаемо подвергся более обширной программе доработок, и получив 1140( 1155)-сильный мотор, превратился в Agera R+. По-британски праворульное шасси 084 стало последним, получившим » стандартный» 940( 953)-сильный двигатель. Правда, потом и оно подверглось доработкам по силовому агрегату, и, скорей всего, сейчас у него под капотом, как минимум, уже 960( 973)-сильный мотор. 414 Ну, а последняя троица, Agera-шасси 087-089, получили уже новую, 960( 973)-сильную версию бензинового двигателя, штатно ( правда, 087, было достроено уже как биоэтанольная Agera R). И, стали последними суперкарами в Agera-поколении, оснащаемыми безэтанольными моторами. К сожалению, не совсем понятно, что за мотор стоял под капотом шасси 079, ставшего первым настоящим Koenigsegg Agera? Хотя, по идее, и по времени появления, это мог быть разве что, только 940( 953)-сильный стандартный » НЕ»-двигатель. 415 Насколько знаю, именно тот мотор там и стоит, на шасси 079. Бензиновый. Что касается 082, R+ оно стало называться только после его восстановления после аварии и установки аэропакета Agera RS. И карбоновым с ядовито-зелеными акцентами оно стало тогда же. Насчёт @fishbone_fist, я хз откуда информация твоя, может аккаунт и ведёт Лин Ю, но машины именно Гэри Лэма. Судя по письмам обращениями к нему от Koenigsegg. На аккаунте есть/были фото. И там именно что писалось Gary Lam. 416 Сам оказался удивлен не меньше. Чтобы не было разночтений, на вопрос о имени владельца шасси 082, известного, как fishbone_fist, последовал ответ, дескать, fishbone_fist зовут Lin Yu, и этот автомобиль он уже продал. В моих собственных записях, этот вопрос раскрывается, как » В качестве текущего владельца ( вероятно, с лета 2018 года) называют китайского бизнесмена, Гэри Лама ( Gary Lam, но, вообще-то, его имя Лам Ю ( Lam Yu), также известного под интернет-ником “ fishbone_fist”), в качестве основного места проживания и ведения деловых операций предпочитающего чуть-ли не самый плотнонаселенный в мире, китайский город-мегаполис Макао. » 417 Так что, возможно, на самом деле в качестве владельца рассматривались не два, каких-то разных человека ( кто их, китайцев разберет, как именно кого зовут :)), а один-единственный. Тот-же Гэри Лам, но отвечающему известный под другим своим именем, как Лин ( или, Лам) Ю. 418 В конце концов, это популярная практика, иметь несколько имен. Одно — настоящее, китайское. Которое, на самом деле, никому, кроме самого обладателя, или нескольких самых близких ему людей, не известно. Другое ( или, несколько) — официальное китайское. Для » внутреннего пользования». Тот-же, Лин ( или, Лам) Ю. И, ещё одно ( или несколько) — официальное для » внешнего пользования». Для бизнеса, отдыха и развлечений за границей. Тот-же, Гэри Лам. 419 Возвращаясь к нынешней судьбе самого автомобиля, не стоит забывать, что наступивший 2020 год принес коронавирусную пандемию, из-за чего многие состоятельные китайские автоколлекционеры и автовладельцы оказались вынуждены весьма сильно урезать собственную социальную активность. А, следовательно, для некоторых из них период такого бездействия и “ прозябания в непубличности” стал поводом для того, чтобы на время отказаться от использования своих эксклюзивных железных коней, а то и попытаться продать эти, приносящие убытки, активы. 420 Насколько можно судить, одним из таких владельцев шведских суперкаров и оказался Гэри Лам, якобы к середине октября 2020 года успевший не без выгоды продать свой Agera R+ 082 одному несколько менее щепетильно относящемуся к такого рода затруднениям, новому автовладельцу из Ченгду ( Chengdu). И, впоследствие, перегнавшему его в более близкий к Тайваню, город Фучджоу ( Fuzhou), где суперкар получил новую авторегистрацию, “ A-4033Y”. 421 Да, я не следил. Вполне возможно, что автомобиль Гэри продал. Потому как как минимум, ждёт Koenigsegg Regera. Именно в соответствующем письме были указаны и номер шасси (218 или 219, не помню), и имя Gary Lam. Прикол в том, что китайцы сейчас любят иметь по два имени, особенно те, что частично проживают на западе или имеют там какие-то активы. А Гэри Лэм периодически бывает в Британии. А его Chiron и Huayra Roadster были вообще в США. Chiron вроде даже там зарегистрирован был. Так что Гэри Лам и Лам Ю — это один человек. Лин Ю — это либо кто-то иначе прочитал:)), либо сын его. Последнее маловероятно, ибо сам Гэри молодой. Хотя, хз… может сыну лет 7-10. 422 Про Regera ( и, остальные автомобили из его коллекции) я в курсе. Шасси 218. Это-же Китай! И феншуй. Какой китаец возьмется заказывать автомобиль с » девяткой» в номере, если можно заказать автомобиль со счастливой » восьмеркой»? 🙂 423 Большой любитель Pagani. Две Zonda 760 ( фиолетовое с карбоном X-шасси 76125 с лондонской авторегистрацией “ LJ18 HTF”, и бело-синее с красными элементами, шасси 76063 с пекинской авторегистрацией “ N-A10F1”). Традиционно бело-черно-красная Zonda Cinque, некогда выкупленная у не менее богатого Эдди Яо ( Eddie Yau)), парочка Zonda One-Off ( бирюзовое с карбоном, выкупленное у zun_zun-a, Zonda Uno-шасси 76122 с гонконгской авторегистрацией “ T-30095”, и, ещё одна, белая с карбоном). 424 Два купе Huayra ( черно-желтое, одно из только 19-ти, построенных в праворульной спецификации, и фиолетовое с карбоном), Huayra Roadster ( одно из первых, черное с красным кузовным декором и тормозными суппортами, шасси 76006). Кстати, zun-zun-а зовут Язун Ма ( Jiazun Ma) — я как-то упоминал, что его фамилия Ма, но, на тот момент, его имя мне ещё не было известно. 425 Кроме того, в составе его автоколлекции, оцениваемой примерно в пятьдесят миллионов долларов, нашлось место для черного Ferrari Enzo ( шасси 133034), белого тюнингованного Bugatti Veyron Mansory Sapphire Edition ( шасси 134 c шанхайской авторегистрацией “ L-BZ201”), более современного Bugatti Chiron ( белое шасси 148 с синими тормозными суппортами и элементами салонного декора, и североамериканской регистрацией “ CHIR0N”, выданной в Монтане), Lamborghini Aventador 50-th Anniversario ( серо-черное ( Grigio Telesto) шасси 19/100), белого с карбоном британского McLaren P1 ( с пекинской авторегистрацией “ N-M50P1”), и нескольких суперкаров попроще, вроде желтого японского Lexus LFA или Mercedes-Benz AMG SLS GT3. 426 Насчет личностной идентификации » fastnoisycars», владельца британского CC X 034 с оригинальной регистрацией » ВОО 11″ ( путем несложных манипуляций с белым маркером превращенной в » BOO !!»), что-нибудь конкретное есть? 427 И, ещё одна хитрая ситуация. Владелец CC X 033, первой европейской Agera 081, и перекупленного почти что из-под носа у » don_huayra» ( Карлос Перальта Куинтенеро) Regera 156, это Роман Зиемиан. Но, в некоторых источниках его, как известного под ником » daxotrade». признают нашим восточно-европейским коллегой, а в других, как обладателя более замысловатого ника » dubai_pista», считают, чуть ли не арабским шейхом и совладельцем Seven Car Lounge. Тем не менее, » roman.ziemian», » daxotrade», » dubai_pista», и, нынешний его ник, » collector.73″, принадлежат одному и тому-же человеку. Просто, ему нравится их время от времени менять и обновлять. 🙂 428 Про Язун Ма и я говорил. Имя не называл, но фамилию Ма упоминал. Или это имя?:)). И, думаю, правильнее Дзязун Ма. Хотя, зависит от конкретного диалекта. Насчёт Fastnoisycars, не помню имя. Надо спросить. А упрмянутый Роман Зиемиан из Польши;). 429 Кстати, Ma Jia Jun тоже встречал. Читаться это должно как Ма Дзя Дзун. Хотя, я хз. Там же у них куча диалектов. 430 Таким образом, стоит принять, как данность, что упоминаемый » zun_zun»» является очень своеобразным автоколлеционером, известным своим поклонникам под несколькими различными именами. Подозреваю, что и в бизнесе у него дела обстоят аналогично, а у системы китайского правосудия к нему имеется обширный список деликатных вопросов. 431 Нет, всё гораздо проще. Китайские имена записываются иероглифами. А при транслитерации на латиницу получаются вот такие разночтения. Смотря как транслитерировали и из какого диалекта. Вот пример. Есть такой известный актёр Донни Йен. Настоящее имя — Чжэнь Цзыда́нь (кит. 甄子丹, пиньинь Zhēn Zǐdān), также известен под американизированным именем Донни Йен (где «Йен» кантонское произношение его фамилии, которая в пекинском диалекте произносится Чжэнь). То есть, на пекинском диалекте он Чжэнь Цзыдань, а на кантонском — Йен Цзыдань. Это можно латиницей отобразить по-разному. 432 Всё-таки, Чжэнь Цзыдань и Йен Цзыдань, как и американизированное Донни Йен, куда поближе и по звучанию, и логически, чем многочисленные и разнообразные имена того-же Гери Лэма, zun_zun-а, или Майлсона Гуо. Так что, одно только транслитерацией дело не обошлось. 433 Опять же, Майлсон Гуо (Гуо Дзянь) и Гэри Лэм (Лам Ю) лишь взяли западные псевдонимы, как тот же Йен Цзыдань (по-кантонски, или Чжэнь Цзыда́нь по-пекински), известный на западе как Донни Йен, или широко известные Ли Ляньцзе, Ли Сяолун и Чхань Консан (опять кантонский, на мандаринском будет Чэнь Ганшэн). А, последние три не очень знакомы? А так:)): Джет Ли, Брюс Ли и Джэки Чан. Чэнь Ганшэн/Чхань Консан был так же известен под псевдонимом Чен Лун, иногда упоминается как Фан Шилун. Лун — дракон по-китайски, если что. И только потом он стал известен как Джэки Чан. 434 Кстати, Чхань Консан/Чэнь Ганшэн дословно означает «Чэнь (это фамилия семьи), рождённый в Гонконге». Или вот, известный голливудский актёр китайского происхождения 仇雲波. Как это читается? А хер его знает, как говорится:)). В кантонско-русской транскрипции звучит как Чхау Ваньбо. Хотя в транскрипции по системе Палладия это записывается как Цю Юньбао. Короче, чтоб не сломать мозг коллегам и фанатам на западе, парень назвался Робин Шу. Если помнишь (не знаю, смотрел ты или нет) Мортал Комбат из 90ых. Вот Лю Кана (или Лю Кена, Лю Кэнга, Лю Канга) играл Робин Шу. Он потом ещё играл в «Ниндзя из Беверли-Хиллз»:)). 435 Нет, даже в 90-е, я ничего такого не смотрел, и в видеоигры не играл. Я учился, а в свободное время читал книги. Очень много самых разных книг. Хотя, что Брюс Ли, это Ли Сяо Лун, слышал. Это потом, когда уже отучился ( а новые книги стали слишком дорогими), появилось время смотреть фильмы. А, когда пошел на работу и появилось немного денег — появился и компьютер. Ну, а потом, и Интернет. Ибо, настоящие интересные книги стали уже по-настоящему дорогими. А, в Интернете они ( если хорошо поискать) — бесплатные. 436 Надо понимать, что нет такого языка, как китайский. Это группа обособленных диалектов, а по факту — группа или даже целая семья языков из нескольких групп. Традиционно их называют диалектами, дабы не разжигать сепаратистские настроения. Например, есть северо-китайский язык, самый распространённый. На западе его принято называть мандаринским, а в Китае — путунхуа (его стандартная форма). Пекинский — диалект этого языка в Пекине. А есть кантонский, диалект распространённый в Гуанчжоу (Кантон — французское название региона). Только это уже диалект юэского языка (Юэ). И одни и те же иероглифы там читаются по-разному. 437 А если надо ещё и на латиницу переложить, то совсем беда:)). Потому имя Джета Ли записывается латиницей по-разному: Li Lian Jie, Li Lianjie. Аналогично и zunzun. Либо Jiazun Ma, либо Ma Jia Jun. Ма — это его фамилия. Вот как пример имя Юлия или Джулия. Одно и то же. Происходит от греческого «кудрявая). Julia — читается и Джулия, и Юлия, и Хулия. Зависит от языка. Наше Юлия (старое — Иулия), однако, латинтцей пишут как Yulia. А сейчас в украинских загранпаспортах вообще Iulia. Транскрипция — дело сложное. 438 Что касается китайцев, у них модно брать западные псевдонимы, если они часто живут и ведут дела на западе. Легче местные запоминают их имя. Наверное, под впечатлением от них, один киевский владелец суперкаров, в том числе несколько Pagani, проживающий часто в Марбелье и посещающий различные автомобильные мероприятия в Европе предпочитает называться Джонни:). Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11

2013 Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic

Технические характеристики Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic 2013, 2014

Базовая информация
Марка	Koenigsegg
Модель	Agera
Поколения	Agera
Модификация (двигатель)	R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2014 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Тарга
Количество мест	2
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе	12.5 л/100 км 18.82 US mpg 22.6 UK mpg 8 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	14.7 л/100 км 16 US mpg 19.22 UK mpg 6.8 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	2.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph	2.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph	2.9 сек
Время разгона 0 — 200 км/ч	7.8 сек
Максимальная скорость	420+ км/ч 260.98 mph
100 км/ч — 0	30.5 м
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	1.3 кг/лс, 794.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	1.2 кг/Нм, 836.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	1140 лс @ 7100 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	226.6 лс/л
Крутящий момент	1200 Нм @ 4100 об./мин. 885.07 lb.-ft. @ 4100 об./мин.
Максимальная скорость двигателя	7500 об./мин.
Расположение двигателя	В середине, продольное
Объем двигателя	5032 см3307.07 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	91.7 мм 3.61 in.
Ход поршня	95.25 мм 3.75 in.
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Twin Turbo, Интеркулер
Газораспределительный механизм	DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1435 кг 3163.63 lbs.
Допустимая полная масса	1650 кг 3637.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность	215 кг 473.99 lbs.
Объем багажника минимальный	120 л 4.24 cu. ft.
Объем топливного бака	80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина	4293 мм 169.02 in.
Ширина в том числе зеркала	1996 мм 78.58 in.
Высота	1120 мм 44.09 in.
Колесная база	2662 мм 104.8 in.
Колея передняя	1700 мм 66.93 in.
Колея задняя	1650 мм 64.96 in.
передний свес	885 мм 34.84 in.
задний свес	752 мм 29.61 in.
Дорожный просвет	100 мм 3.94 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.33-0.37
Диаметр разворота	11 м 36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	265/35 R19; 345/30 R20
Размер дисков	9.5J x 19; 12.5J x 20

Koenigsegg Agera R (2013-2014) — фото, цена, характеристики Кенигсегг Агера Р

Koenigsegg Agera R- эксклюзивный суперкар шведской компании-производителя Koenigsegg. Представляет спортивный класс и является модификацией автомобиль Koenigsegg Agera. Борется за звание самого быстрого серийного авто. Весь модельный ряд Кенигсегг.

Содержание: [показать]

История уникальной машины Koenigsegg Agera R

Дебютировал автомобиль в автосалоне находящимся в Женеве в 2011 году. Выпуск был запланирован в честь круглой даты компании, 15-летие. В том же году гиперкар смог установить шесть мировых рекордов, что достаточно неплохое достижение. Интересно, что первая модель Agera была сделана под заказ для королевской семьи из Омана. В 2012 году вышла новая версия суперкара Кенигсегг Агера Р 2013. Было произведено восемь изменений или улучшений.

На данный момент машина является главным конкурентом Bugatti Veyron GS Vitesse в скорости и росте цен. И так как официально Christian von Koenigsegg еще не объявлял максимальную скорость своего автомобиля лидер остается не изменен. Но по некоторым данным скорость Agera  ограничена в 375 км/ч. Однако, один из разработчиков утверждает, что при исключении внешних воздействий и использовании более стойких покрышек скорость может доходить до 453км/ч.

Машина находится в топ-10 самых дорогих в мире. Также Агера использовалась в съемках фильма Need for Speed.

Кенигсегг Агера Р характеристики автомобиля

В первую очередь внимания в Agera заслуживает двигатель. Находится он сзади. Это пятилитровый V8 (960 л. с.), использующий систему Twin Turbo. Трансмиссия представляет собой семь степеней. Является роботизированной с двумя сцеплениями. Интересной особенностью можно назвать способность использовать биотопливо.

Шведские инженеры постарались свести вес машины Кенигсегг до минимума с помощью использования легких металлов для изготовления кузова и топливного бака. Объем бака 80 литров. На машине устанавливаются специальные шины под названием Michelin. Все это идет в сочетании с элегантным и красивым дизайном.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Koenigsegg

Koenigsegg Agera R фото

Чертеж Koenigsegg Agera R

 

Видео обзор суперкара

Koenigsegg Agera R 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Koenigsegg, располагающийся в стране Швеция. Двигатель Koenigsegg Agera R объёмом 5032 см³ развивает мощность 1140 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 420 км/ч. Цена Koenigsegg Agera R — 1 700 000 $ или 112 200 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 420 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 1140 л.с. Крутящий момент: 1200 н.м. (при 4100 об/мин.) Объём двигателя: 5032 см³ Масса: 1435 кг

• Год выпуска: 2013, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Koenigsegg (Швеция)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Koenigsegg Agera R и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Koenigsegg

2018 год	Стоимость
Koenigsegg Regera Ghost Package	Цена скоро появится

Koenigsegg Agera R, характеристики

*Koenigsegg Agera R
Общие данные
Производитель :	Koenigsegg
Годы пр-ва:	2011—настоящее время
Сборка:	Швеция Город: Энгельхольм
Дизайн
Тип(ы) кузова :	купе (2‑мест.)
Компоновка :	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула :	4×2
Двигатели
Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Производитель:	Koenigsegg
Марка:	Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Тип:	DOHC V8 с турбонаддувом
Объём:	5000 см3
Максимальная мощность:	1115 л.с. (820 кВт [1115 л.с. по ГОСТ]), при 6900 об/мин
Максимальный крутящий момент:	1000 Н·м, при 2700-6170 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	4
Макс. скорость:	418 км/час
Разгон до 100 км/ч:	2,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:	14,7 л/100 км
Расход топлива на трассе:	12,5 л/100 км
Экологические нормы:	Евро 5
Cтепень сжатия:	9.0:1
Система питания:	Последовательны многоточечный впрыск топлива с двойным турбонаддувом в 1.4 бар
Система смазки:	Сухим картером
Максимальные обороты:	6900
Красная зона:	7250 об/мин
Трансмиссия
Секвентальная с подрулевыми переключателями 7-ступ.
Производитель:	Koenigsegg
Тип:	Секвентальная с подрулевыми переключателями
Число ступеней:	7-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:	4293 мм
Ширина:	1996 мм
Высота:	1120 мм
Клиренс :	10 см
Колёсная база :	2662 мм
Колея задняя:	1650 мм
Колея передняя:	1700 мм
Масса:	1330 кг
Полная масса:	1435 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч:	2,9 сек. до 200 км/ч: 7,5 сек. 0-200-0 км/ч: 12,7 сек.
Макс. скорость:	441 км/ч (275 миль)
На рынке
Связанные:	Koenigsegg Agera
Похожие модели:	Koenigsegg CCXR
Сегмент :	S-сегмент
Другое
Расход топлива:	Шоссе: 12,5 л Смышанный цикл: 14,7 л
Объём бака:	80 л

Koenigsegg Agera R — это специальная модификация суперкара Koenigsegg Agera, которая работает как на бензине, так и на биотопливе.
Автомобиль дебютировал в марте 2011 в Женевском автосалоне — с ливреей «Speed ​​Racer». На Agera R установлены специальные шины Michelin и Box Toolie на крыше — хотя его существование в качестве серийного автомобиля уже было объявлен до этого.

Характеристики

У Agera R разгон до 100 км/ч составляет 2,9 секунды и (в соответствии с Koenigsegg). Максимальная скорость суперкара около 275 миль/ч (442,км/ч), что делает его быстрее Bugatti Veyron Super Sport, хотя это и не было официально доказанно. Его 5,0-литровый двух-турбированный двигатель V8, имеет половину объема двигателя Veyron, но он производит 1115 л.с. при 6900 оборотах в минуту и более 1000 Нм крутящего момента от 2700 до 6170 оборотов в минуту. Это создает 1.6gs боковых сил при ускорении. Вес автомобиля сведен к минимуму, благодаря углеволоконному кузову, и топливным баком, из аллюминиевых сот. Он весит 1330kg, более чем на 500 кг легче, чем Veyron, с распределением веса 45/55% соответственно. Переключение передач осуществляет 7-ступенчатый автомат, с электронной блокировкой дифференциалов.

2018 Koenigsegg Agera: характеристики, описание, фото и видеообзор

В 2010 году Koenigsegg представил преемника семейства CC – модель Agera. Название машины не случайно и в вольном переводе со шведского означает «действовать» или в императивной форме «(Ты) действуй!».


По стилю машина сильно напоминает своего старшего брата, но однозначно красивее и агрессивнее его. Фары Agera аналогичны фарам Dodge SRT Viper. Концепция кузова типа тарга досталась от CC. Таким образом, вы можете снять панели крыши и хранить их в небольшом багажном отделении спереди, чтобы наслаждаться поездкой на свежем воздухе.


Как и его предшественник, несущая конструкция выполнена в виде монокока из углеродного волокна, а вспомогательные каркасы — из алюминиевых сплавов. Двигатель, среди прочего, прикреплен болтами к вспомогательной раме, которая расположена по центру.


Силовой агрегат представляет собой 5-литровый восьмицилиндровый двигатель, которому помогают два турбокомпрессора. Двигатель развивает мощность 940 л.с. при 7000 об / мин и максимальный крутящий момент 1100 Нм при 5100 об / мин.

Первоначально Agera должна была быть доступна с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с одним сцеплением, которая должна была иметь специальную систему для ускорения переключения передач. В конце концов, после тестирования Koenigsegg остановил свой выбор на трансмиссии с двойным сцеплением и семью передачами.



Готовый к эксплуатации Koenigsegg Agera весит 1435 кг (с половиной топливного бака) и разгоняется до 100 км/ч за 3.1 секунд, а максимальная скорость оценивается в 398 км / ч.

В 2011 году производитель предложил версию Agera R, адаптированную исключительно для езды на биоэтаноле E85. Благодаря этому топливу двигатель развивает 1115 л.с. при 6900 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 1200 Нм всего при 3300 об/мин. Точные характеристики не известны, но Koenigsegg уверяет, что максимальная скорость этой машины значительно превышает 400 км/ч (около 420 км/ч), а разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунд.


В 2011 году Koenigsegg установил несколько неофициальных рекордов, включая разгон и торможение 0–320–0 км / ч. На этот автомобиль потребовалось всего 24.96 секунд.


Для клиентов в странах, где биоэтанол не популярен, Koenigsegg предложил Agera S как переходный вариант между обычным Agera и Agera R. Автомобиль с чисто бензиновым двигателем имеет мощность 1044 л.с. и крутящий момент 1100 Нм.

С середины 2012 года шведы предлагают немного модернизированные модели Agera и Agera R. Улучшения в силовых агрегатах незначительны и включают в себя увеличение мощности двигателя до 960 л.с. в Agera и увеличение на 1140 л.с. в версии R. По оценкам производителя, максимальная скорость нового Agera R будет близка к 440 км/ч, но намерены установить электронный ограничитель, который заставит водителя ехать не быстрее 415 км/ч.

По состоянию на 2013 год Agera является первым серийным первым серийным дорожным транспортным средством, оснащенным цельнокомпозитными колесами. Обода с такой же прочностью, как и те, которые изготовлены из литого легкого металла, примерно на 40% легче, чем те, которые изготовлены из литых легких сплавов. Это улучшает управляемость автомобиля, так как новые диски уменьшают неподрессоренную нагрузку.

В 2014 году на Женевском автосалоне 2014 года, проходившем в марте, был представлен Koenigsegg One:1. При этом все автомобили уже были проданы. Koenigsegg привез два автомобиля на Фестиваль скорости в Гудвуде в 2014 году, где они были представлены вместе с другими спортивными автомобилями, такими как McLaren P1, Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и Pagani Huayra.

Автомобиль оснащен вариантом того же 5,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который использовался в других вариантах Agera. Он развивает максимальную выходную мощность 1360 л.с. (1000 кВт; 1341 л.с.) при 7500 об/мин и 1371 Нм. Трансмиссия – 7-ступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением, которая используется в других вариантах Agera.


Название One: 1 происходит от соотношения мощности к весу (1360 л.с. на 1360 кг), что дает автомобилю 1 л.с. на 1 кг массы. Выходная мощность 1360 л.с. эквивалентна одному мегаватту, что, по утверждению Koenigsegg, делает One: 1 «первым в мире мегаваттом». В отличие от предыдущих автомобилей Koenigsegg, автомобиль ориентирован на трек. Кенигсеггу пришлось пожертвовать несколькими вещами, чтобы достичь своей цели с автомобилем. На съемной крыше есть воздухозаборник, а в переднем отсеке — дополнительный комплект радиаторов, по этой причине невозможно хранить крышу в багажнике, как в предыдущих моделях. Таким образом, передняя часть спроектирована для создания большей прижимной силы, что снижает вместимость багажника на 40%.

Koenigsegg Agera RS (2015–2018 г.г.)

Agera RS была представлена на Женевском автосалоне 2015 года вместе с прототипом Regera. Agera RS — это усовершенствованная версия Agera R, в которой реализованы некоторые новые технологии и особенности One: 1, а также сочетаются особенности Agera R и Agera S. Agera RS развивает прижимную силу 450 кг на скорости 250 км/ч.

5.0-литровый двигатель V8 теперь развивает мощность 1176 л.с. (865 кВт) на обычном бензиновом даигптеле. Опциональный пакет мощностью 1 мегаватт увеличивает мощность двигателя до 1360 л.с. (1000 кВт). Всего было выпущено 25 экземпляров Agera RS. Каждый Agera RS может быть полностью настроен владельцем.

Последний Agera RS сошел с конвейера 4 апреля 2018 г.

Koenigsegg Final Edition (2016–2018 г.г.)


На Женевском автосалоне 2016 года в честь модельного ряда Agera была представлена финальная серия из трех автомобилей, которые стали последними моделями, носящими значок Agera.



Автомобили можно было полностью настроить и комбинировать шасси Agera RS с двигателем One: 1. Первый представленный автомобиль назывался «One of One». Он отличался уникальной оранжевой окраской с голым карбоном и синими вставками. Экстерьер автомобиля был дополнен большим регулируемым задним антикрылом от One: 1и большим передним сплиттером.



Два других автомобиля финальной версии были представлены онлайн в июле 2018 года и назывались Agera FE Thor и Agera FE Vader соответственно. Thor имеет специальное двухцветное черное лакокрасочное покрытие, состоящее из измельченных бриллиантов и белых акцентов. Экстерьер отличается большим задним антикрылом, напоминающим крыло Agera XS, и другим набором передних опор, а также большим передним сплиттером и центральным плавником в стиле Ле-Мана для улучшения прижимной силы, что выгодно отличает его от остальной части кузова. Модель Agera Vader имеет такое же лакокрасочное покрытие с алмазной крошкой, центральную часть из углеродного волокна с белыми вставками, включая такое же заднее крыло, что и у Thor, но без центрального плавника. Обе машины были представлены публике на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 г.

Стандартное оборудование Koenigsegg Agera включает кондиционер и подвеску с компонентами Öhlins, которые поднимают кузов на несколько десятков миллиметров.

Видеообзор Koenigsegg Agera (2010 — 2018):

Основные технические характеристики:

Модель	Koenigsegg Agera
Год(ы) выпуска	2010 — 2018 г.г.
Тип кузова	Купе, тарга
Двигатель	5.0 (V8)
Мощность	Agera: 940 л.с.; Agera R: 1115 л.с.; Agera S: 1044 л.с.; One:1: 1360 л.с.; Agera RS: 1175 л.с. Agera Final: 1360 л.с.
Трансмиссия	7-ступенчатая, секвентальная с подрулевыми переключателями
Подвеска	Независимая, пружинная
Тормоза	Дисковые вентилируемые, керамические вентилируемые
Макс. скорость	402 — 443 км/ч
Разгон до 100 км/ч	3.0 — 2.5 сек
Дополнительная информация	Объём топливного бака: 80 л.

Agera R — Koenigsegg

МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ — БЫСТРЕЕ, ЧЕМ БУГАТТИ ВЕЙРОН? KOENIGSEGG AGERA R

Джетро Бовингдон из CAR and DRIVER садится за руль Koenigsegg Agera R.

KOENIGSEGG AGERA R — НАБУРГРИНГ

EVO DIARIES — KOENIGSEGG, ФАБРИЧНЫЙ ТУР И AGERA R

МЕРОПРИЯТИЯ GRAN TURISMO — AGERA R 402KM / H ПРОЛЕТИТЕ НА ПУНКТЕ

На Gran Turismo 2012 Agera R зарегистрировала 401.6 км / ч перед торможением перед мостом в Тиргартене.
Он имеет обычную дорожную установку Koenigsegg, ездил на топливе 98 октанов и на стандартных шинах Michelin Pilot.

AGERA R ON GP STRECKE

ГУМБАЛ — AGERA R

2011 Agera R притирает постоянно быстрее, чем P1, 918 и Laferrari — Топливо: с октановым числом 98, а не E85.

/ ПРИВОД — ВНУТРИ KOENIGSEGG СЕЗОН 1

ЭПИЗОД 1 — КОНСТРУКЦИЯ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

В первом эпизоде ​​«Конструкция из углеродного волокна» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает секреты создания автомобильных компонентов из углеродного волокна, прочного и легкого материала, который имеет решающее значение для современных высокопроизводительных автомобилей.

ЭПИЗОД 2 — ОБЪЯСНЕНИЕ ТРИПЛЕКСНОЙ ПОДВЕСКИ

Во втором эпизоде ​​«Объяснение подвески Triplex» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, как инновационный дизайн системы Triplex Suspension не допускает компромиссов между сцеплением, управляемостью, стабильностью и комфортом на дороге или трассе.

ЭПИЗОД 3 — РАБОТА НА КРАСКУ НА МЛН ДОЛЛАРОВ

В третьем эпизоде ​​«Работа по покраске стоимостью миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет методологию более 200 часов процесса окраски, уникальную для линии Koenigsegg.

ЭПИЗОД 4 — ЧУВСТВУЕТ МИЛЛИОНУ БЫЧЕЙ

В четвертом эпизоде ​​«По ощущениям на миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, почему внутренние детали Agera R придают ему ощущение стоимости на миллион долларов.

ЭПИЗОД 5 — ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ДИСК

В пятом эпизоде ​​«Окончательный тест-драйв» познакомьтесь с Робертом Сервански, человеком, который тестирует и настраивает все выпускаемые Agera R. Воспользовавшись аэродромом Энгельхольм за пределами мастерских Кёнигсегг, Роберт доводит каждый Agera R до предела возможностей и обратно, готовя каждый автомобиль специально для его владельца.

ЭПИЗОД 6 — В МОЗГЕ ШВЕДСКОЙ БОМБЕРЫ

В шестом эпизоде ​​«Внутри мозга шведской бомбы» разработчик электронного контроллера Koenigsegg Маттиас Розенгрен демонстрирует нам элегантность сделанных на заказ электронных контроллеров, которые составляют мозг и душу Koenigsegg.

ЭПИЗОД 8 — СЕРДЦЕ ГИПЕРКАРА мощностью 1140 л.с.

В восьмом эпизоде ​​«Сердце гиперкара мощностью 1140 л.с.» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает дизайн и разработку сделанного на заказ двигателя V8 мощностью 1140 л.с., который используется в гиперкаре Agera R.

2013 Koenigsegg Agera R

2013 Koenigsegg Agera R

• Модель 2013 года оснащена новыми полыми карбоновыми колесами Aircore, повышенной мощностью и улучшенной аэродинамикой. Agera R развивает невероятную максимальную скорость около 440 км / ч (273 миль в час).
  
• Последние рекорды для Agera R: 0-300 км / ч за 14,53 секунды, 300-0 км / ч за 6.66 сек, 0-200 миль / ч за 17,68 сек, 200-0 миль / ч за 7,28 сек.
  
• Agera R — единственный гиперкар родстера со съемной складной жесткой крышей, предлагающий лучшее из двух миров. Это в в сочетании со 120 литрами багажного отделения действительно сочетает в себе исключительную производительность с повседневной практичностью.
  
• Agera R предлагается с левым или правым рулем.

Agera R 2013 года обладает всеми функциями и функциями моделей предыдущего года, но также предлагает новые и уникальные решения для еще большего улучшения характеристик и внешнего вида.

Примеры этих усовершенствований включают: видимый углерод на переднем капоте и бампере, новые крылышки передних боковых крыльев, революционные колеса из углеродного волокна Aircore, новую выхлопную систему Aero, увеличенную мощность и повышенный предел оборотов.

Koenigsegg был первым производителем гиперкаров, который предпринял шаги в направлении экологически чистых технологий, выпустив биотопливо CCXR в 2007 году. Agera R, основанный на высококонкурентной Agera, следует по стопам CCXR, поскольку он также работает на биотопливе E85.

Среди множества отличий от стандартной Agera, Agera R имеет улучшенную систему управления топливом и двигателем с достаточной пропускной способностью для генерируют 1140 л.с. и 1200 Нм крутящего момента на биотопливе E85 и E100. Поскольку в этом биотопливе содержится меньше энергии на данный объем по сравнению с На обычном бензине топливная система должна управлять потоком, аналогичным бензиновому двигателю мощностью 2000 л.с., а это означает, что безвозвратная топливная система Agera R имеет самую высокую мощность среди всех автомобилей, производимых в настоящее время.

Поскольку Agera R является автомобилем на гибком топливе, он также может работать на обычном бензине. Поскольку топливо с октановым числом 95 имеет меньшее октановое число, чем этанол E85, мощность снижается до 960 л.с. с крутящим моментом 1100 Нм благодаря изменению давления наддува и момента зажигания в соответствии с характеристиками топлива.

Чтобы дать Agera R максимальную гибкость, когда дело доходит до подачи энергии, Koenigsegg внедрил новейшие технологии, когда дело доходит до турбо материалы и дизайн.Это снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, дает улучшенный отклик.

Задняя подвеска Triplex

Кристиан фон Кенигсегг изобрел новый тип системы задней подвески для дорожного автомобиля Задняя подвеска Triplex. Agera R поставляется с Триплексная задняя подвеска входит в стандартную комплектацию и поэтому имеет амортизатор и пружину, соединяющую правое и левое заднее колесо. Эта система дает уникальные преимущества, поскольку при желании два задних колеса могут влиять друг на друга.

У этой системы есть несколько преимуществ. Например, система Triplex работает последовательно с штатными пружинами и амортизаторами автомобиля, позволяя их скорость пружины и демпфирования должна быть снижена. Это приводит к повышенному комфорту и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности без ущерба для управляемости на сухой дороге.

Система Triplex также обладает эффектом против приседаний. Традиционные системы защиты от приседаний заложены в геометрию подвески.Эти системы не добавляют никаких компонентов или веса, однако они ставят под угрозу геометрию подвески для других аспектов управляемости, кроме противодействия приседаниям.

Добавив систему Triplex, Koenigsegg может поддерживать правильную геометрию подвески для управления, но при этом имеет функцию защиты от приседаний и сбора урожая. другие новые преимущества. Поскольку система Triplex дополняет обычные амортизаторы и пружины, их можно сделать легче. Следовательно, дополнительные преимущества более чем компенсируют незначительное увеличение общего веса подвески автомобиля.

Динамическое заднее антикрыло

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости. Это сделано для того, чтобы избежать перегрузка шин и создание слишком большого сопротивления. Поэтому большинство гиперкаров оснащено тяжелыми крыльями и закрылками с гидравлическим приводом, чтобы удовлетворить эту потребность.

Koenigsegg, следуя философии «меньше значит больше», разработал динамическую систему для решения этой проблемы.

Самая наглядная и очевидная часть этой системы — новое динамическое заднее крыло. Крыло меняет угол атаки не с помощью гидравлики, но с напором ветра. Следовательно, он динамически контролируется скоростью транспортного средства или сопротивлением ветра в любой момент времени и таким образом компенсирует встречный или попутный ветер с той же заданной скоростью. Это разумный способ решения проблемы адаптивной аэродинамики в качестве Система становится легче, менее сложной и интуитивно понятной по сравнению с тяжелыми и сложными гидравлическими системами.Koenigsegg пришлось много работать с CFD, чтобы создать динамически управляемую адаптивную аэродинамику Agera R.

Интересной дополнительной особенностью адаптивного крыла является то, что пилоны крыла также действуют как каналы вытеснения воздуха. Воздушные каналы выходят из моторный отсек к задней части пилонов, создавая тем самым воздушный проход. Это вызывает эффект Вентури из-за того, что воздух проносится мимо пилона, эвакуируя горячие газы моторного отсека, уменьшающие давление в моторном отсеке и увеличивающие поток охлаждающего воздуха через боковые радиаторы.Это также означает, что давление под автомобилем снижается, что обеспечивает более низкое сопротивление прижима.

Колеса Aircore из углеродного волокна

Agera R 2013 года оснащена самыми легкими и прочными колесами для гиперкаров, разработанными и произведенными Koenigsegg. Что делает это колесо по-настоящему Уникальность в том, что спицы и центральная часть колеса полностью полые и сделаны из углеродного волокна, как одно целое, вместе с остальной частью колеса.

Этот дизайн потребовал, чтобы Koenigsegg придумал новый способ производства цельной конструкции из полого карбона, нечто гораздо большее. сложнее, чем было разрешено ранее.Единственная металлическая деталь в колесе из углеродного волокна Koenigsegg Aircore — это обратный клапан для заполнения шина. За исключением этой крошечной детали, все колесо полностью выполнено из углеродного волокна. Благодаря уникальному дизайну, прочность колеса намного выше. чем любое кованое алюминиевое колесо, но в то же время позволяет сэкономить около 40% веса.

Столь резкое снижение веса дает огромные преимущества в производительности. Все понимают, что неподрессоренная масса должна быть минимальной. чтобы иметь максимальную производительность.Что не так хорошо понимается, так это то, что вращательная масса также должна быть сведена к минимуму. Каждый раз, когда машина ускоряет или тормозит эту вращающуюся массу, работает против цели быстрого ускорения или короткого тормозного пути. Кроме того, ощущение рулевого управления и острота зависит от вращательной массы, поскольку вращательная масса действует как гироскоп, противодействуя повороту. Проще говоря, уменьшение вращательного масса не только дает меньший неподрессоренный вес и более легкий автомобиль, но также увеличивает динамическую мощность, которая уходит в землю при ускорении или торможение.Уменьшение вращательной массы дает тот же эффект, что и оснащение автомобиля более крупными тормозами и большей мощностью помимо снижения веса и улучшения управляемости.

Колесо Koenigsegg Aircore Carbon Wheel — фантастическое решение для общего повышения производительности. Koenigsegg действительно заново изобрел колесо.

Крылышки передние

Agera R стандартно поставляется с новейшими карбоновыми крыльями Koenigseggs, установленными на выходных отверстиях радиатора. Эти крылышки не только увеличивают вес на 40 кг. прижимная сила на скорости 250 км / ч, но также снижает сопротивление, что делает их поистине беспроигрышной установкой.

Aero выхлоп

Agera R 2013 года оснащена новым цельным выхлопным отверстием. Этот выпускной патрубок не только легче, но и имеет форму, улучшающую подачу воздуха под днищем кузова. выпускаются и работают вместе с угольными диффузорами, которые расположены по бокам выпускного отверстия.

Конструкция

Agera R разработан с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия гласит, что форма автомобиля должна быть чистой. функциональный, без дополнительных функций, кроме тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований или повышения безопасности, эргономики, практичности или аэродинамики.Мы верю, что если следовать этой философии, машина будет такой же красивой, сколь и целеустремленной. Хорошая аналогия — эволюция дельфинов, вида, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Agera R обладает красивыми пропорциями. Его компактный и мускулистый. Его вневременная, эффективная и самобытная форма — истинное свидетельство хорошего дизайна. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная более 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны.Agera R удается оставаться верным философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается и работает как нечто принадлежащее будущему.

Двигатель

Koenigsegg отличается от других небольших производителей гиперкаров тем, что мы разрабатываем и производим собственные двигатели. Самый наблюдатели и / или конкуренты считают это более или менее невозможным или слишком дорогим, чтобы даже рассматривать его.Кенигсегг доказывал их неправоту год за годом.

Двигатели не только разрабатываются собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Они самые легкие и самые компактные двигатели для гиперкаров в мире, весом всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel и турбонаддувом. Небольшой вес двигателя весьма впечатляет, поскольку двигатель Agera R также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента.Koenigsegg 5-литровый V8 би-турбо двигатель развивает более 960 л.с. на штатном топливе с октановым числом 95. Agera R развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин и 1100 Нм от 3500 до 6000 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это выдающиеся цифры, учитывая размер и надежность двигателя, и они получены без ущерба для управляемости или гибкость. Это действительно сокращение без компромиссов. Эти характеристики делают его одним из самых универсальных и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, насколько двигатель Agera R отличается от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на показатель эффективности торможения. Значение давления (BMEP) в цилиндрах при максимальной выходной мощности. Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели от других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар. Двигатель Agera R имеет BMEP 28 бар при работе на топливе с октановым числом 95.

Это показывает, насколько двигатель Agera R экстремален по сравнению с любым другим серийным двигателем в мире.Причина, по которой Agera R может достигать такого высокого давления в цилиндре, связана с некоторыми собственными и критическими факторами, такими как:

Уникальная форма камер сгорания, повышающая устойчивость к детонации.
Высокая зажимная нагрузка головки блока цилиндров, обеспечиваемая специально разработанным блоком цилиндров. Доказано, что это дает нулевую частоту отказов из-за избыточного давления сгорания, даже с учетом экстремальных давлений в цилиндрах.
Уникальная конструкция блока цилиндров, в которой гильзы цилиндров используются для дополнительной жесткости алюминиевого блока.
Конструкция шатуна, которая сокращает время пребывания в ВМТ и тем самым обеспечивает более высокое среднее давление без детонации.
Выпускной коллектор и трубы впускного коллектора, обеспечивающие отсутствие резонанса пиковых оборотов и противодавления.
Эффективная система эжекторного насоса, снижающая давление в картере и аэродинамические потери.
Двигатели Koenigsegg также соответствуют всем мировым стандартам выбросов. Это просто поразительно, учитывая их размер и выходную мощность.

Кроме того, ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такого же потенциала мощности по сравнению с его циклом ЕС. средние выбросы CO2 (310 г CO2) или циклический расход топлива (14,7 л на 100 км / 16 миль на галлон). Однако больше всего Кёнигсегг гордится насколько маневренным, плавным, отзывчивым, крутящим и надежным двигателем Agera R является его исключительная производительность.

Двигатель Agera R соответствует самым строгим экологическим нормам в мире, EU5 и LEV2, и обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с предыдущими двигателями Koenigsegg.

Снижены расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Это поразительный подвиг для гиперкара мощностью 900+ л.с. Турбо-отклик имеет жизненно важное значение важность, когда дело доходит до удовольствия от вождения, и возможность управлять огромной мощностью. Koenigsegg соединил последние поколения турбо-технологии с запатентованной запатентованной системой снижения обратного давления, изобретенной Кристианом фон Кенигсеггом, чтобы действительно дать двигателю Agera R конкурентное преимущество, сочетая максимальную мощность и соблюдая самые строгие нормы выбросов в мире.

Большой промежуточный охладитель воздух-воздух на левой стороне двигателя обеспечивает обмен огромным количеством свежего воздуха, устраняя потребность в воде в системе охлаждения. система промежуточного охлаждения, что позволяет сэкономить вес и избежать проблем с тепловыделением во время вождения с повышенной производительностью.

Следуя традиции Koenigsegg, двигатель имеет систему смазки с сухим картером, чтобы максимально опустить двигатель в шасси при сохранении полный контроль над маслом в картере, даже с учетом огромных перегрузок, которые могут возникнуть.

Большой 80-литровый топливный бак обеспечивает большой запас хода благодаря относительно низкому среднему расходу. Agera R следует за предыдущими поколениями автомобилей Koenigsegg с хорошо защищенным топливным баком, встроенным по центру в монокок шасси из углеродного волокна. Поскольку топливо помещается в центре автомобиля распределение веса не меняется независимо от того, полный бак или пустой. Благодаря безопасному топливному баку В таком положении сложное испытание на удар сзади на большой скорости в США было пройдено с первой попытки.

Agera R имеет четыре интеллектуальных безвозвратных топливных насоса, которые обеспечивают подачу нужного количества топлива в любой момент времени. Это снижает энергию, необходимую для работы топливных насосов, и исключает ненужные траты излишней транспортировки топлива.

Выхлопная система из сплава Inconel / Titanium, на которую подана заявка на патент, является ключевым элементом Agera R, обеспечивающим высокие уровни выбросов и мощности. Выхлоп Система использует совершенно новый принцип, созданный Кристианом фон Кенигсеггом. Новая технология резко снижает противодавление и дает более раннюю каталитическая подсветка, чем любая другая система выпуска с турбонаддувом.В то же время акустика выхлопа была тщательно исследована, чтобы сохранить типичное громовое рычание Koenigsegg.

Коробка передач

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera R оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом.

Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg решил разработать в партнерстве с Cima коробку передач нового типа, которая позволяет использовать сочетание систем сухого и мокрого сцепления для обеспечения лучшего в своем классе времени переключения передач.

Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, которое работает традиционным образом. Кроме того, внутри есть гидравлический тормоз мокрого сцепления. коробка передач, которая включается при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы замедлить входной вал при переключении передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач.

По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения практически без прерывание разгона. Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую без промежуточных механических части. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку кратчайший путь включения — это достигнуто.Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​трансмиссией для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие габариты и очень низкий вес при продольной 7-ступенчатой ​​компоновке позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес, тем самым обеспечивая превосходное положение центральной массы и сохраняя нейтральное поведение в экстремальных условиях.

Koenigsegg E-Diff
Электронный дифференциал Koenigsegg (E-Diff) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Diff.Разница в том, что что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и пандусами, которые имеют встроенные аналоговые функции повышенного трения. Следовательно, активный гидравлический элемент может быть более компактным и, следовательно, более быстрым и легким по сравнению с традиционными решениями E-Diff. В аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую. Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом, Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Diff на рынке. Алгоритмы, управляющие E-Diff — также разработан Koenigsegg — учитывает угол дроссельной заслонки, перегрузку, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, выбранную передачу, а также преобладающие погодные условия.

Способ, которым автомобиль анализирует и затем реагирует на эти данные, делает Koenigsegg E-Diff уникальным. Это гарантирует, что Agera R предельно безопасна, с улучшенными характеристиками и ощущениями.

Koenigsegg E-diff работает в гармонии с новой системой контроля тяги, самой быстрой системой реагирования в отрасли с функцией автоматической адаптации для различных дорожных условий и стилей вождения, а также ряд ручных настроек.

Шасси

Уникальное монококовое шасси из углеродного волокна Agera Rs спроектировано так, чтобы обеспечить максимальную жесткость без крыши, так как крыша съемная и складывается в передней части автомобиля.Само по себе это необычная особенность для такого компактного гиперкара.

Карбоновое шасси Koenigsegg с монококом обладает удивительным уровнем жесткости — 65 000 Нм / град. Он весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки.

Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera R самым легким, полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

Подвеска

Геометрия подвески Agera R была разработана для дальнейшего улучшения характеристик CCX, отмеченных наградами.Колея Agera R шире на спереди, компенсируя более узкие передние колеса и придавая автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera R имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько Преимущества, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или повороте и улучшенная геометрия при увеличении хода колеса.Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги. Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хромомолибденовых трубок, чтобы минимизировать вес и при этом обеспечить максимальную прочность и жесткость.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и имеют двойной угловой контакт SKF 240 мм. подшипники, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей LeMans. Очень большие подшипники увеличивают общую жесткость колеса в сборе и поэтому обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт.Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.

Тормоза
Agera R оснащена новейшей технологией ABS, которая основана на легкой, ориентированной на производительность гоночной системе. Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивные вентилируемые и перфорированные керамические диски диаметром 39236 мм и 38034 мм для непревзойденного торможения и нулевого затухания, независимо от гусеницы или состояния дороги.

Специальные шины Michelin

Koenigsegg продолжает свое давнее партнерство с Michelin в области разработки шин для Agera R. Следовательно, Agera R оснащена специально разработанными шинами Michelin Super Sport последнего поколения.

Благодаря шинам, усовершенствованной подвеске и аэродинамике Agera R развивает боковое ускорение до 1,6 g в сухих условиях и обеспечивает улучшенную управляемость на мокрой дороге.

Эти новые шины были разработаны для Agera R во время испытаний в испытательном центре Michelin Ladoux во Франции.

Шины рассчитаны на скорость более 420 км / ч, что делает их шинами с самым высоким рейтингом максимальной скорости в мире, предлагая при этом низкое сцепление с дорогой и выдающиеся характеристики на мокрой дороге — все в одном пакете.

Koenigsegg очень горд быть выбранным партнером Michelin в области разработки.

VGR Вихревой обод спицы
Колеса Koenigsegg VGR не просто великолепны на вид. Это настоящие воздушные турбины, увеличивающие прижимную силу автомобиля на измеримые величины. количества и улучшения охлаждения тормозов.Все четыре колеса индивидуальны, поэтому лопасти турбины всегда направлены в правильном направлении для извлечения. Учитывая, что вылет и ширина различаются спереди назад, все четыре колеса имеют свой уникальный дизайн. Колеса VGR кованы, а затем полностью обработаны для окончательная форма. Весь лишний материал удаляется в процессе ковки и механической обработки, что позволяет минимизировать вес при сохранении исключительного уровня жесткости.

Аэродинамика

Аэродинамика Agera R оттачивалась и совершенствовалась на протяжении многих лет в ходе испытаний CFD и аэродинамической трубы, чтобы обеспечить наилучшие характеристики. возможные результаты.Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera R составляет всего 0,33 Cd в режиме высокой скорости и 0,37 Cd в режиме трека. Несмотря на то, что ширина Agera R составляет 2 метра, его фронтальная площадь составляет всего 1,87 метра. Это приводит к значению Cd * A всего 0,62 и, следовательно, к теоретическому значению. максимальная скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности. Скорость всех моделей Agera R в стандартной комплектации ограничена 375 км / ч. режим, но может быть разблокирован Koenigsegg на короткое время при соблюдении всех необходимых условий, таких как состояние дороги, износ шин, обслуживание уровни и т. д.Автомобиль переводится в режим полной скорости путем разблокировки настройки через информационно-развлекательную систему.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera Rs на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за массой. центр машины. Это придает автомобилю большую курсовую устойчивость при увеличении скорости. Это важная функция безопасности, когда речь идет о вождении в экстремальные скорости. Большое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль оставался устойчивым при торможении на высокой скорости.Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно более постоянной даже в условиях рыскания. Задний диффузор был разработаны и оценены специально для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.

Интерьер

Интерьер Agera R не похож ни на один другой автомобиль.Только те материалы, которые Koenigsegg считает достойными, разрешены в интерьере. Единственные материалы, которые вы прикоснитесь к нему и посмотрите, что внутри Agera R — это алюминий, углеродное волокно, драгоценные металлы, алькантара и анилиновая кожа. Все распределительные устройства оригинальны и имеют удивительно уникальные решения.

Например, подсветка Koenigsegg Ghost, которая заставляет сплошные алюминиевые кнопки светиться светодиодными символами питания, которые появляются как будто из ниоткуда. это первая в мире автомобильная промышленность.Подсветка проходит через алюминиевые кнопки и поверхности заготовок через почти невидимые микроотверстия, Обеспечивает отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, который обрамляют полностью новая центральная консоль из углеродного волокна и туннель.

Новое легкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, переключение подрулевые лепестки установлены непосредственно на рулевом колесе, что позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля во время крутых поворотов.В Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокой четкости обеспечивает управление звуковыми функциями, спутниковой навигацией, телефоном Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители производительности и телеметрические данные.

Исключительно удобные карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также при необходимости обеспечивают отличную боковую поддержку. Их можно обогревать как опция.

Интерьер Agera R действительно минималистичен и эффективен в чистейшем шведском понимании.В интерьере нет ничего, что могло бы добавить визуального драматизма; все здесь для функционального назначения. В этом суть красоты, поскольку она следует той же философии «меньше значит больше», которая типична для всех инженерных аспектов Agera R.

CI Configurable Instruments
Система CI была специально разработана Koenigsegg для Agera R. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к специфические требования водителя.Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Приоритет и выбор графической информации можно получить, нажав левую кнопку подрулевого переключателя. Например, в режиме трека есть фокус на RPM, давлениях, температуры, время прохождения круга и перегрузки. Сравните это с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

Багажное отделение

Багажное отделение Agera R — это то, чем Koenigsegg особенно гордится.Это самое большое багажное отделение в мире гиперкаров, с емкость более 120 литров. Он настолько хорошо сформирован, что действительно может поместиться на цельную крышу / жесткую крышу Agera R, а это означает, что водитель может выбрать открываться или закрываться в любой момент во время более длительной поездки. Что может быть более удивительным, так это то, что в багаж также можно поместить набор клюшек для гольфа. площадь, что неслыханно в мире гиперкаров.Учитывая высокий уровень комфорта и большое багажное отделение, Agera R действительно можно рассматривать как один из первых гиперкаров GT.

Электроника

Semiconductor Electric Control Central.
Koenigsegg разрабатывает не только собственные двигатели, но и многие электронные блоки управления, протоколы CAN и стратегии управления. разработано собственными силами. Если вы внимательно посмотрите на многие печатные платы в автомобиле — например, внутри блоков управления, — вы обнаружите, что название Koenigsegg отпечатано прямо на печатных платах.

Конечно, нет необходимости разрабатывать так много критически важных элементов собственными силами, если это не дает автомобилю конкурентного преимущества, что действительно имеет место для Koenigsegg. Этот тип внутренней компетенции дал Koenigsegg возможность сделать CCXR и Agera R первыми двумя экологически безопасными гиперкарами в мире.

Типичным примером этого внутреннего режима разработки является Semiconductor Electric Control Central. ECC контролирует большую часть электронного функции в автомобиле.Большинство физических предохранителей или реле были заменены полупроводниками с программным управлением, которые настраиваются по функциям и включить мониторинг всех значений мощности и пороговых значений. ECC связывается через CAN с информационно-развлекательной системой, чтобы отображать необходимую информацию для водителя.

Например, если дверь открыта, лампа разбита или один из замков крыши не затянут должным образом, водитель будет проинформирован через прибор. дисплей, так как все электрические функции контролируются и контролируются ECC.

Интеллектуальная батарея Lifepo4 ILB
Agera R — это первый в мире серийный автомобиль с двигателями внутреннего сгорания, оснащенный интеллектуальной литиево-железной батареей в качестве стандартного оборудования. Эта батарея тип значительно экономит вес и более компактен по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями. Кроме того, литий-железные элементы не могут достигать тепловых взлетно-посадочных полос — состояние, которое может означать расплавление и / или пожар — как литий-ионные батареи. Это делает их очень безопасными для использования в автомобилях.

ILB выполняет множество интеллектуальных функций, разработанных Koenigsegg совместно с нашим поставщиком аккумуляторов. Гиперкары, как правило, остаются на длительной стоянке. времени, и это не является необычным для разряда аккумуляторов, если автомобиль не подключен к зарядному устройству. Хотя все автомобили Koenigsegg приходят с зарядным устройством постоянного тока в качестве стандартного аксессуара нередко можно пренебречь его использованием. В зависимости от местоположения, возможно, даже не удастся используй это.Водитель также может иногда забыть выключить все аксессуары в автомобиле, например, габаритные огни, что может вызвать преждевременный разряд аккумулятора.

Koenigsegg поэтому реализовал режим защиты от минимального тока, чтобы случайный разряд батареи остался в прошлом. Новый ILB имеет встроенную интеллектуальную схему, так что если автомобиль оставить или оставить на долгое время, аккумулятор отключится при падении напряжения ниже определенного порога.Позже, если прикоснуться к какой-либо важной кнопке или дверной ручке, батарея вернется к жизни на 5 минут, и ее будет достаточно. мощность для управления всеми функциями автомобиля и запуска двигателя, возвращая тем самым заряд аккумулятора.

Заботы о заряде аккумулятора теперь в прошлом, независимо от поведения пользователя транспортного средства. Замечательно, но факт: можно уйти машина вечером с включенным дальним светом, стерео на полную громкость, без работающего двигателя.Когда вы просыпаетесь утром, вы можете открыть дверь машины, заведите двигатель и уезжайте. Возможно, владельцам гиперкаров более знакома ситуация, когда они оставляют машину на несколько месяцев, возможно, зимой, но они все равно смогут открыть дверь, завести машину и уехать.

2011 Koenigsegg Agera R (полное руководство)

На Женевском автосалоне 2011 года компания Koenigsegg представила новую версию своего Agera с двигателем 5.0-литровый двигатель на биотопливе впервые появился на CCXR. Наряду с несколькими обновлениями, новая модель оснащена системой двойного турбонаддува, разработанной Borg Warner, и опциональным активным задним антикрылом.

Пресс-релиз

В этом году на автосалоне в Женеве Koenigsegg представляет новенькую Agera R — Быстрее молнии! Agera R на выставочном стенде Koenigsegg — серийный автомобиль № 83 — вдохновлен легендарной темой Speed ​​Racer, как указано владельцем автомобиля. Основной цвет Speed ​​Racers — белый, как и снег.Оснащенный специальными шинами Michelin и сделанным на заказ багажником Thule Roof Box — Speed ​​Racer готов атаковать горнолыжные курорты!

В прошлом году Koenigsegg представил предсерийную версию грядущей Koenigsegg Agera. С тех пор предсерийный автомобиль и несколько тестовых мулов продолжили программу развития Agera. Предсерийный автомобиль Agera был отмечен несколькими влиятельными автомобильными журналами, в результате чего были получены восторженные отзывы и награды, такие как, например, звание «Гиперкар года Top Gear».

В целом серийные версии Agera созданы для того, чтобы вывести опыт Koenigsegg на новый уровень как на дороге, так и на трассе, сохраняя при этом самое большое багажное пространство в отрасли в сочетании с уникальной дверной системой Koenigsegg и съемной / складной системой. -устанавливаемая жесткая крыша.

Между показанным ранее опытным автомобилем и серийными версиями есть несколько отличий. Например, конфигурации двигателя и коробки передач различаются, а некоторые революционные интерьер, шасси и аэродинамические характеристики украшают серийную версию Agera, которая ранее никогда не демонстрировалась.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите полный пресс-релиз ниже.

Проект

Agera разработана с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия означает, что форма автомобиля должна быть чисто функциональной без каких-либо дополнительных функций, за исключением тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований, дополнительной безопасности, эргономики, практичности и аэродинамики. Мы верим, что если следовать этой философии, автомобиль также будет красивым, поскольку он имеет чисто целенаправленный характер. Хорошая аналогия — эволюция дельфина, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Агера пропорциональная, компактная и мускулистая. Его вневременная, эффективная и неповторимая форма действительно свидетельствует о времени. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны. Agera удалось сохранить верность изначальной философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается на ощупь
и работает как нечто принадлежащее будущему.

Двигатель

Koenigsegg отличается от других производителей гиперкаров небольшого объема тем, что Koenigsegg разрабатывает и производит собственные двигатели.Большинство наблюдателей и конкурентов считают это более или менее невозможным или слишком дорогостоящим, чтобы даже рассматривать его.

Однако год за годом Koenigsegg доказывал, что они ошибались. Двигатели не только разрабатываются собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Приведу несколько примеров: самый легкий и самый компактный двигатель гиперкара в мире, весит всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel с турбонаддувом. Удивляет малый вес двигателя, так как двигатель Agera также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента.Например, 5-литровый би-турбо двигатель Koenigsegg V8 развивает более 900 л.с. на обычном топливе с октановым числом 95 и более 1100 л.с. на биотопливе E85. Agera развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин, а в формате Agera R двигатель имеет максимальный крутящий момент 1200 Нм в диапазоне 3300 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это невероятные цифры, учитывая размер и надежность двигателя без ущерба для управляемости или гибкости. Это действительно сокращение, без недостатков.Эти характеристики делают его одним из самых гибких и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, насколько двигатели Agera отличаются от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на значение BMEP (среднее эффективное давление торможения) в цилиндрах при максимальной выходной мощности. Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар.

Ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такого же потенциала мощности по сравнению со средним уровнем выбросов CO2 в ЕС (310 г CO2) или циклическим расходом топлива (14,7 л на 100 км / 16 миль на галлон).Однако больше всего Koenigsegg гордится своей управляемостью, плавностью, отзывчивостью, крутящим моментом и надежностью этих двигателей, особенно с учетом их исключительных характеристик.

Трансмиссия

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом. Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg вместе с Cima решили разработать коробку передач нового типа, которая позволяет использовать комбинацию сухого и мокрого сцепления, чтобы обеспечить лучшее в своем классе время переключения передач.Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, работающее по традиционному принципу. Кроме того, внутри коробки передач находится тормоз
мокрого сцепления с гидравлическим приводом, который включается во время каждой передачи на более высокую ступень, чтобы замедлить входной вал, одновременно с переключением передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач. По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше по размеру, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения без прерывания ускорения.

Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую, без промежуточных механических частей. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку достигается кратчайший путь включения.

Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​коробкой передач для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие размеры и очень низкий вес, учитывая продольную 7-ступенчатую компоновку, позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес и тем самым отличное положение центральной массы и нейтральное поведение в экстремальных условиях.

Koenigsegg E-Diff

Koenigsegg Electronic Diferential (E-Dif) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Dif. Отличие заключается в том, что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и пандусами со встроенным количеством аналоговых функций повышенного трения. Это означает, что активный гидравлический элемент может быть меньше, компактнее и, следовательно, быстрее и легче по сравнению с традиционными решениями E-Dif. Аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую.Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Dif на рынке. Кроме того, Koenigsegg разработал алгоритмы, которые управляют E-Dif, принимают входные данные от; угол дроссельной заслонки, перегрузка, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранная передача, а также погодные условия.

То, как анализируются все эти данные, и то, как автомобиль реагирует на эти данные, также делает Koenigsegg E-Dif уникальным, что делает Agera очень безопасной на пределе возможностей и улучшает характеристики и ощущения.
Koenigsegg E-dif работает в гармонии с новой системой контроля тяги, которая является самой быстрой в отрасли системой управления, с функцией автоматической адаптации к различным дорожным условиям и стилям вождения, а также несколькими ручными настройками.

Шасси

Уникальное монококовое шасси из углеродного волокна обеспечивает максимальную жесткость шасси Agera без крыши, поскольку крыша снимается и убирается в передней части автомобиля. Само по себе это необычная особенность для такого компактного гиперкара.Карбоновое монококное шасси Koenigsegg имеет удивительную жесткость 65 000 Нм / град и весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки. Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera самым легким полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

Подвеска

Геометрия подвески Agera была разработана для дальнейшего улучшения отмеченного наградами поведения CCX. Колея Agera шире спереди по сравнению с задней частью автомобиля, что компенсирует более узкие передние шины и придает автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько преимуществ, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или прохождении поворотов и улучшенная геометрия по сравнению с более длинным ходом колеса. Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги. Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хромомолибденовых труб
, что позволяет минимизировать вес в сочетании с максимальной прочностью и жесткостью.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и содержат 240-миллиметровые подшипники с двойным угловым контактом SKF, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей Lemans. Очень большие подшипники способствуют общей жесткости колеса в сборе и, следовательно, обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт. Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.

Тормоза

Agera оснащена новейшей технологией ABS и основана на очень легкой и ориентированной на производительность гоночной системе ABS.Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы
. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивных вентилируемых и перфорированных керамических дисках размером 392 × 36 мм и 380 × 34 мм, обеспечивая беспрецедентную эффективность торможения и нулевое затухание независимо от дорожки или состояния дороги.

Аэродинамика

Аэродинамика Agera оттачивалась и совершенствовалась на протяжении многих лет в CFD и аэродинамической трубе, чтобы обеспечить наилучший результат. Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera составляет всего Cd 0.33 в высокоскоростном режиме и Cd 0,37 в режиме трека. Несмотря на то, что ширина Agera составляет 2 метра, его фронтальная площадь составляет всего 1,87 м2. Это дает значение Cd * A всего 0,62 и, таким образом, теоретическую максимальную скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности.

Скорость всех моделей Agera в стандартном режиме ограничена 375 км / ч, но Koenigsegg может разблокировать их на более короткий период времени, если соблюдены все необходимые условия, такие как состояние дороги, износ шин, уровень обслуживания автомобиля и т. Д.Автомобиль переводится в режим полной скорости, разблокировав режим максимальной скорости в информационно-развлекательной системе.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за центром масс автомобиля. Это делает автомобиль более стабильным при увеличении скорости. Это важная функция безопасности при движении на экстремальных скоростях. Особое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль был устойчивым при торможении на высокой скорости. Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно более постоянной даже в условиях рыскания. Поэтому задний диффузор был разработан и специально оценен для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости, чтобы не перегружать шины и не создавать слишком большого сопротивления. Поэтому большинство гиперкаров имеют тяжелые крылья с гидравлическим приводом и крылья, чтобы удовлетворить эту потребность.

Интерьер

Интерьер Agera не похож ни на один другой автомобиль. Использование каких-либо других материалов, кроме тех, которые Koenigsegg считает достойными, не допускается. Это означает, что то, что вы можете потрогать и увидеть внутри Agera, — это только алюминий, карбон, драгоценные металлы, алькантара и анилиновая кожа. Все коммутационные устройства сделаны на заказ и оснащены удивительно уникальными решениями, такими как, например, светильник Koenigsegg Ghost
, который заставляет сплошные алюминиевые кнопки светиться, а символы с питанием от светодиодов появляются из ниоткуда.

Впервые в мире в автомобильной промышленности. Подсветка проходит через алюминиевые кнопки и поверхности из заготовки через почти невидимые микроотверстия, создавая отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, обрамленный полностью новой центральной консолью из углеродного волокна и узлом туннеля.

Новое сверхлегкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, лепестковые переключатели установлены непосредственно на рулевом колесе, что позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля во время крутых поворотов.

Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокого разрешения управляет аудиофункциями, спутниковой навигацией, телефоном с Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители мощности и телеметрические данные автомобиля. Очень удобные и опционально подогреваемые карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также обеспечивают отличное поперечное сечение поддержка при необходимости.

Интерьер Agera поистине минималистичен и эффективен в чистейшем шведском смысле. Ничто в интерьере не только добавляет визуального драматизма; вместо этого все предназначено для функциональной цели.По словам Кенигсегга, это суть красоты, поскольку она следует философии «меньше значит больше», которая воплощает в себе все инженерные аспекты Agera.

Настраиваемые инструменты специально разработаны для Agera компанией Koenigsegg. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к конкретным требованиям водителя. Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Нажав левую кнопку подрулевого переключателя, можно выбрать различную графику приоритета, в зависимости от необходимости.Например, в режиме движения по треку есть фокус на; Число оборотов, давление, температура, время прохождения круга и перегрузки. По сравнению с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

Технические характеристики и производительность

$

тип	Серийный автомобиль
выпущен на	Женевский автосалон 2011
построен на	Энгельхольм, Швеция
цена	1 400 000 долл. США 90 482
цена € / тд>	€ 990,000
цена £ / тд>	845 000 фунтов стерлингов
двигатель	Koenigsegg Biofuel V8 со смазкой с сухим поддоном
позиция	Средний продольный
аспирация	Twin Turbo
материал блока	Алюминий
клапанный привод	DOHC, 4 клапана на цилиндр
подача топлива	Многоточечный впрыск топлива
рабочий объем	5000 куб.см / 305.1 дюйм³
сжатие	9,2: 1
мощность	831,5 кВт / 1115 л.с. при 7200 об / мин
удельный выход	223,0 л.с. на литр
л.с. / вес	786,32 л.с. на тонну
крутящий момент	1200 нм / 885,1 фут-фунт при 5600 об / мин
корпус / рама	Корпус из углеродного волокна / кевлара над углеродным волокном и алюминиевый сотовый полумонокок со стальным передним подрамником из стали Cro-Moly
ведущие колеса	задний привод с E-Diff
тип колеса	Углерод / магний с центральным замком
шины передние	255 / 35–19
шины задние	335 / 30–20
передние тормоза	Углеродно-керамические диски с 6-поршневыми суппортами
f размер тормоза	36 x 392 мм / 1.4 x 15,4 дюйма
тормоза задние	Углеродно-керамические диски с 6-поршневыми суппортами
r размер тормоза	34 x 380 мм / 1,3 x 15,0 дюйма
колеса передние	F 48,3 x 24,1 см / 19 x 9,5 дюймов
задние колеса	R 50,8 x 31,8 см / 20 x 12,5 дюймов
рулевое	Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска	Двойные поперечные рычаги с внутренними двухсторонними регулируемыми амортизаторами VPS,
r подвеска	Двойные поперечные рычаги с внутренними двухсторонними регулируемыми амортизаторами VPS,
снаряженная масса	1418 кг / 3127 фунтов
колесная база	2662 мм / 104.8 в
колея передняя	1700 мм / 66,9 дюйма
колея задняя	1650 мм / 65,0 дюймов
длина	4296 мм / 169,1 дюйма
ширина	1998 мм / 78,7 дюйма
высота	1120 мм / 44,1 дюйма
трансмиссия	7-ступенчатая AMT
сцепление трансмиссионное	Двойное сцепление
передаточные числа	3.364: 1, 2,875: 1, 1,773: 1, 1,267: 1, 1,000: 1, 0,833: 1, 0,711: 1
перетяжка	0,30 Кд
выброс	310 г / км
запас топлива	80 литров или 18,48 галлона.

Изображения и галереи

Подробнее Изображения Koenigsegg Agera R

Видео

Узнать больше Видео о Koenigsegg Agera R

Koenigsegg Agera R преследует наши самые сладкие мечты и самые мрачные кошмары

Представляем серийную версию Agera и Agera R на автосалоне в Женеве — март 2011 г.

В этом году на автосалоне в Женеве Koenigsegg представляет новенькую Agera R — Быстрее молнии! Agera R на выставочном стенде Koenigsegg — серийный автомобиль № 83 — вдохновлен легендарной темой Speed ​​Racer, как указано владельцем автомобиля.Основной цвет Speed ​​Racers — белый, как и снег. Оснащенный специальными шинами Michelin и сделанным на заказ багажником Thule Roof Box — Speed ​​Racer готов атаковать горнолыжные курорты!

В прошлом году Koenigsegg представил предсерийную версию грядущей Koenigsegg Agera. С тех пор предсерийный автомобиль и несколько тестовых мулов продолжили программу развития Agera. Предсерийный автомобиль Agera был отмечен несколькими влиятельными автомобильными журналами, в результате чего были получены восторженные отзывы и награды, такие как, например, звание «Гиперкар года Top Gear».Пожалуйста, смотрите прикрепленные цитаты из этих тест-драйвов.

В целом серийные версии Agera созданы для того, чтобы вывести Koenigsegg на новый уровень как на дороге, так и на трассе, при этом сохраняя самое большое багажное пространство в отрасли в сочетании с уникальной дверной системой Koenigsegg и съемными / складная жесткая крыша.

Между показанным ранее опытным автомобилем и серийными версиями есть несколько отличий. Например, конфигурации двигателя и коробки передач различны, а некоторые революционные интерьер, шасси и аэродинамические характеристики украшают серийную версию Agera, которая никогда ранее не демонстрировалась.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите полный пресс-релиз ниже.

ПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЕ

Несмотря на те же ценности и философию, что и предыдущие модели Koenigsegg, Agera выводит возможности Koenigsegg на совершенно новый уровень.

Как и все предыдущие гиперкары Koenigsegg, новая Agera является детищем Кристиана фон Кенигсегга. Agera ожила, чтобы установить новые стандарты для гиперкаров, когда дело доходит до контроля, управляемости, скорости, комфорта, практичности и чистого удовольствия от вождения, сочетая эти функции с чистым, эффективным и красивым дизайном.

Название Agera задало тон новому проекту. Agera в переводе с шведского означает «действовать». Это также сокращение от древнегреческого слова Ageratos, что означает «нестареющий». Эти два очень подходящих значения для автомобилестроения будущего Koenigsegg.

КОНСТРУКЦИЯ

Agera разработана с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия означает, что форма автомобиля должна быть чисто функциональной без каких-либо дополнительных функций, за исключением тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований, дополнительной безопасности, эргономики, практичности и аэродинамики.Мы верим, что если следовать этой философии, автомобиль также будет красивым, поскольку он имеет чисто целенаправленный характер. Хорошая аналогия — эволюция дельфина, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Agera пропорциональная, компактная и мускулистая. Его вневременная, эффективная и самобытная форма действительно свидетельствует о времени. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны.Agera удалось сохранить верность изначальной философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается и работает как нечто принадлежащее будущему.

ДВИГАТЕЛЬ

Koenigsegg отличается от других производителей гиперкаров небольшого объема тем, что Koenigsegg разрабатывает и производит собственные двигатели. Большинство наблюдателей и конкурентов считают это более или менее невозможным или слишком дорогостоящим, чтобы даже рассматривать его.

Однако год за годом Koenigsegg доказывал, что они ошибались.Двигатели не только разрабатываются собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Приведу несколько примеров: самый легкий и компактный двигатель гиперкара в мире, весит всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel с турбонаддувом. Удивляет малый вес двигателя, так как двигатель Agera также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента. Например, 5-литровый би-турбо двигатель Koenigsegg V8 развивает более 900 л.с. на обычном топливе с октановым числом 95 и более 1100 л.с. на биотопливе E85.Agera развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин, а в формате Agera R двигатель имеет максимальный крутящий момент 1200 Нм в диапазоне 3300 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это выдающиеся цифры, учитывая размер и надежность двигателя без ущерба для управляемости или гибкости. Это действительно сокращение, без недостатков. Эти характеристики делают его одним из самых гибких и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, насколько двигатели Agera отличаются от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на значение BMEP (среднее эффективное давление торможения) в цилиндрах при максимальной выходной мощности.Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар.

Двигатель Agera имеет BMEP 28 бар, работающий на топливе с октановым числом 95, а двигатели Agera R на биотопливе E85 имеют удивительное BMEP 30 бар. Эти цифры показывают, насколько экстремальны двигатели Koenigsegg по сравнению с любыми другими производственными двигателями в мире. Причина, по которой Koenigsegg может получить такие показатели BMEP, связана с некоторыми собственными и критическими факторами, такими как:

— Камеры сгорания уникальной формы, повышающие устойчивость к детонации.

— Высокая нагрузка зажима головки блока цилиндров, обеспечиваемая специально разработанным блоком цилиндров. Доказано, что это дает нулевую частоту отказов из-за избыточного давления сгорания, даже с учетом экстремальных давлений в цилиндрах.

— Уникальная конструкция блока цилиндров, в которой гильзы цилиндров используются для дополнительной жесткости алюминиевого блока.

— Конструкция шатуна сокращает время пребывания в ВМТ и, следовательно, обеспечивает более высокое среднее давление без детонации.

— Выпускной коллектор и трубы впускного коллектора, обеспечивающие отсутствие пикового резонанса частоты вращения и противодавления.

— Эффективная система эжекторного насоса, снижающая давление в картере и аэродинамические потери.

Двигатели Koenigsegg также соответствуют всем необходимым мировым стандартам выбросов. Это просто поразительно, учитывая их размер и выходную мощность.

Koenigsegg располагает собственной лабораторией двигателей с программами моделирования, машинами для быстрого прототипирования, динамометрами двигателей и шасси, а также испытательной полосой длиной 1,7 км рядом с заводом, позволяющей Koenigsegg в любое время разгонять автомобили до 0–320–0 км / ч.Кроме того, в 25 минутах езды от фабрики Koenigsegg находится ипподром Knutstorp, который многие называют миниатюрной Нордшляйфе. Здесь Koenigsegg может подвергнуть двигатель и автомобиль серьезным испытаниям и убедиться, что они работают в идеальной гармонии. Это дает Koenigsegg уникальные возможности для разработки технологий, обычно эксклюзивных для гораздо более крупных компаний.

Ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такой же потенциал мощности по сравнению со средним уровнем выбросов CO2 в ЕС (310 г CO2) или циклическим расходом топлива (14,7 л на 100 км / 16 миль на галлон) .Однако больше всего Koenigsegg гордится своей управляемостью, плавностью, отзывчивостью, крутящим моментом и надежностью этих двигателей, особенно с учетом их исключительных характеристик.

Двигатель Agera соответствует самым строгим экологическим нормам в мире, EU5 и LEV2, и обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с предыдущими двигателями Koenigsegg.

Снижен расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Это поразительный подвиг для гиперкара мощностью 900+ л.с. Турбо-отклик имеет жизненно важное значение, когда дело доходит до удовольствия от вождения и возможности контролировать огромное количество мощности.Поэтому Koenigsegg объединил усилия с Borg Warner и адаптировался к новейшим технологиям, когда дело доходит до материалов для турбин. Турбины Agera R изготовлены из материала под названием Gamma-Ti, который представляет собой интерметаллическое соединение, состоящее из алюминия и титана. Этот новый материал резко снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, обеспечивает улучшенный отклик. Кроме того, Koenigsegg объединил эту турбо-технологию последнего поколения с запатентованной и запатентованной системой отклика / снижения противодавления, изобретенной Кристианом фон Кенигсеггом, чтобы действительно дать двигателю Agera конкурентное преимущество при объединении максимальной мощности при соблюдении самых строгих норм выбросов в мире.

Кроме того, большой промежуточный охладитель воздух-воздух на левой стороне двигателя всасывает огромное количество свежего воздуха, устраняя потребность в воде в системе промежуточного охлаждения, тем самым снижая вес и избегая проблем, связанных с поглощением тепла, во время движения с увеличенной производительностью.

Следуя традиции Koenigsegg, двигатель имеет смазку с сухим картером, чтобы максимально опустить двигатель в шасси и полностью контролировать масло в картере даже с учетом значительных перегрузок.

Большой 80-литровый бак обеспечивает большой запас хода благодаря относительно низкому среднему расходу топлива. Agera следует за Koenigsegg предыдущего поколения и имеет хорошо защищенный топливный бак, встроенный в шасси монокока из углеродного волокна. Поскольку топливо находится в центре автомобиля, распределение веса не меняется независимо от того, полный бак или пустой. Благодаря безопасному расположению топливного бака, сложное испытание на удар сзади на большой скорости в США было успешно пройдено с первого раза.

Agera R имеет четыре интеллектуальных безвозвратных топливных насоса для биотоплива, которые позволяют подавать необходимое количество топлива в любой момент времени. Это снижает энергию, необходимую для работы топливных насосов, и исключает ненужные траты излишней транспортировки топлива.

Выхлопная система из инконеля / титана, заявка на патент которой находится на рассмотрении, является ключевым фактором для достижения Agera выдающихся уровней выбросов и мощности. В выхлопной системе используется совершенно новый принцип, созданный Кристианом фон Кенигсеггом. Новая технология резко снижает противодавление и дает более раннее каталитическое зажигание, чем любая другая система выпуска с турбонаддувом.В то же время акустика выхлопа была тщательно исследована, чтобы сохранить типичное громовое рычание Koenigsegg.

ТРАНСМИССИЯ

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом. Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg вместе с Cima решили разработать коробку передач нового типа, которая позволяет использовать комбинацию сухого и мокрого сцепления, чтобы обеспечить лучшее в своем классе время переключения передач.Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, работающее по традиционному принципу. Кроме того, внутри коробки передач находится мокрый тормоз сцепления с гидравлическим приводом, который включается во время каждой передачи на более высокую ступень, чтобы замедлить входной вал, одновременно с переключением передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач. По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше по размеру, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения без прерывания ускорения.Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую, без промежуточных механических частей. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку достигается кратчайший путь включения.

Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​коробкой передач для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие размеры и очень низкий вес, учитывая продольную 7-ступенчатую компоновку, позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес и тем самым отличное положение центральной массы и нейтральное поведение в экстремальных условиях.
Koenigsegg E-Diff

Электронный дифференциал Koenigsegg (E-Diff) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Diff. Разница заключается в том, что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и аппарелями со встроенным количеством аналоговых функций повышенного трения. Это означает, что активный гидравлический элемент может быть меньше, компактнее и, следовательно, быстрее и легче по сравнению с традиционными решениями E-Diff. Аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую.Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Diff на рынке. Кроме того, Koenigsegg разработал алгоритмы, которые управляют E-Diff, принимают входные данные от; угол дроссельной заслонки, перегрузка, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранная передача, а также погодные условия.

То, как анализируются все эти данные и как автомобиль реагирует на эти данные, также делает Koenigsegg E-Diff уникальным, что делает Agera очень безопасной на пределе возможностей и улучшает характеристики и ощущения.

Koenigsegg E-diff работает в гармонии с новой системой контроля тяги, которая реагирует наиболее быстро в отрасли, с функцией автоматической адаптации к различным дорожным условиям и стилям вождения, а также с несколькими ручными настройками.

ШАССИ

Уникальное монококное шасси из углеродного волокна разработано для достижения максимальной жесткости без крыши, поскольку крыша съемная и складывается в передней части автомобиля. Само по себе это необычная особенность для такого компактного гиперкара.

Карбоновое монококное шасси Koenigsegg имеет удивительную жесткость 65 000 Нм / град и весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки.

Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera самым легким полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

ПОДВЕСКА

Геометрия подвески Agera была разработана для дальнейшего улучшения отмеченного наградами поведения CCX.Колея Agera шире спереди по сравнению с задней частью автомобиля, что компенсирует более узкие передние шины и придает автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько преимуществ, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или прохождении поворотов и улучшенная геометрия по сравнению с более длинным ходом колеса. Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги.Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хромомолибденовых трубок, чтобы минимизировать вес в сочетании с максимальной прочностью и жесткостью.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и содержат 240-миллиметровые подшипники с двойным угловым контактом SKF, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей Lemans. Очень большие подшипники увеличивают общую жесткость колеса в сборе и, следовательно, обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт.Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.
Тормоза

Agera оснащена новейшей технологией ABS и основана на очень легкой и ориентированной на производительность гоночной системе ABS. Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивных вентилируемых и перфорированных керамических дисках размером 392 × 36 мм и 380 × 34 мм, обеспечивая беспрецедентную эффективность торможения и нулевое затухание независимо от дорожки или состояния дороги.

RTD (задний тройной амортизатор) Подвеска

Кристиан фон Кенигсегг изобрел и впервые применил систему задней подвески нового типа для дорожного автомобиля. Agera имеет амортизатор и пружину, соединяющую правое и левое заднее колесо. Эта система дает уникальные преимущества, поскольку при желании два задних колеса могут влиять друг на друга.

У этой системы есть несколько преимуществ. Например, дополнительная пружина и амортизатор работают последовательно с обычной пружиной и амортизаторами, что позволяет снизить их скорость пружины и демпфирования.Это приводит к повышенному комфорту и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности без ущерба для управляемости на сухой дороге.

Кроме того, система RTD имеет эффект предотвращения приседаний. Традиционные системы защиты от приседаний заложены в геометрию подвески. Эти системы не добавляют никаких компонентов или веса. Однако они ставят под угрозу геометрию подвески для других аспектов управляемости, кроме борьбы с приседаниями.

Добавляя систему RTD, Koenigsegg может поддерживать правильную геометрию подвески для управляемости, но при этом иметь функцию защиты от приседаний и получать другие новые преимущества.Поскольку система RTD дополняет обычные амортизаторы и пружины, их можно сделать легче. Следовательно, дополнительное преимущество не оказывает значительного влияния на общий вес системы.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШИНЫ MICHELIN

Koenigsegg продолжил давнее сотрудничество с Michelin в разработке шин для Agera. Следовательно, Agera оснащена специально разработанными спортивными шинами Michelin Super последнего поколения.

Благодаря шинам, усовершенствованной подвеске и аэродинамике Agera достигает поперечных ускорений до 1.6 г в сухих условиях с улучшенными характеристиками во влажном состоянии.

Новые шины были разработаны для Agera в ходе испытаний в испытательном центре Michelin Ladoux во Франции.

Шины, установленные на Agera, рассчитаны на скорость более 420 км / ч, что делает ее шиной с самым высоким рейтингом максимальной скорости в мире, предлагая при этом покрышки с чашечным сцеплением и выдающиеся характеристики на мокрой дороге — все в одном пакете.

Koenigsegg очень гордится тем, что является выбранным партнером Michelin по развитию.

VGR — Спицы с вихревыми ободами

Колеса Koenigsegg VGR предназначены не только для внешнего вида. Это настоящие воздушные турбины, увеличивающие прижимную силу автомобиля на ощутимые величины и улучшающие охлаждение тормозов. Все четыре колеса индивидуальны, поэтому лопасти турбины всегда направлены в правильном направлении для извлечения. Учитывая, что вылет и ширина спереди и сзади различаются, все четыре колеса имеют уникальный дизайн. Колеса VGR кованы, а затем полностью обработаны до окончательной формы.Благодаря процессу ковки и механической обработки весь лишний материал был удален, что позволило свести к минимуму вес и продемонстрировать выдающуюся жесткость.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамика Agera оттачивалась и совершенствовалась в течение многих лет в CFD и аэродинамической трубе, чтобы обеспечить наилучший результат. Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera составляет всего 0,33 Cd в режиме высокой скорости и 0,37 Cd в режиме трека. Несмотря на то, что Agera имеет ширину 2 метра, лобная площадь у него всего 1.87 м2. Это дает значение Cd * A всего 0,62 и, таким образом, теоретическую максимальную скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности. Все модели Agera ограничены скоростью 375 км / ч в стандартном режиме, но могут быть разблокированы Koenigsegg на более короткие периоды времени, если соблюдены все необходимые условия, такие как состояние дороги, износ шин, уровень обслуживания автомобиля и т. Д. установить режим максимальной скорости, разблокировав режим максимальной скорости в информационно-развлекательной системе.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за центром масс автомобиля.Это делает автомобиль более стабильным при увеличении скорости. Это важная функция безопасности при движении на экстремальных скоростях. Особое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль был устойчивым при торможении на высокой скорости. Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно более постоянной даже в условиях рыскания. Поэтому задний диффузор был разработан и оценен специально для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.
Динамическое заднее крыло

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости, чтобы не перегружать шины и не создавать слишком большого сопротивления. Поэтому большинство гиперкаров имеют тяжелые крылья и закрылки с гидравлическим приводом, чтобы удовлетворить эту потребность.

Koenigsegg, однако, следуя философии «меньше значит больше», разработал динамическую систему, которая удовлетворяет вышеописанные потребности. Самая наглядная и очевидная часть этой системы — новое динамическое заднее крыло.Крыло меняет угол атаки не с помощью гидравлики, а под давлением ветра. Поэтому он динамически управляется скоростью или сопротивлением ветра в любой момент времени и, таким образом, фактически компенсирует встречный или попутный ветер с той же заданной скоростью. Это разумный способ решения проблемы адаптивной аэродинамики, поскольку система становится легче, менее сложной и интуитивно понятной по сравнению с тяжелыми и сложными гидравлическими системами. Koenigsegg пришлось много работать с CFD, чтобы создать динамически управляемую адаптивную аэродинамику Agera.

Кроме того, интересной многофункциональной особенностью адаптивного крыла является то, что пилоны крыла также действуют как каналы вытеснения воздуха. Воздушные каналы идут от моторного отсека к задней части пилонов, создавая тем самым воздушный проход. Это вызывает эффект Вентури из-за того, что воздух проходит мимо пилона, удаляет горячие газы моторного отсека, снижает давление в моторном отсеке и увеличивает поток охлаждающего воздуха через боковые радиаторы. Это также означает, что давление под автомобилем снижается, что дает более низкую силу сопротивления.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Agera не похож ни на один другой автомобиль. Использование каких-либо других материалов, кроме тех, которые Koenigsegg считает достойными, не допускается. Это означает, что внутри Agera вы можете потрогать и увидеть только алюминий, углеродное волокно, драгоценные металлы, алькантару и анилиновую кожу. Все коммутационные устройства сделаны на заказ и оснащены удивительно уникальными решениями, такими как, например, подсветка Koenigsegg Ghost, благодаря которой сплошные алюминиевые кнопки светятся, а символы с питанием от светодиодов появляются из ниоткуда.Впервые в мире в автомобильной промышленности. Подсветка проходит через алюминиевые кнопки и поверхности из заготовки через почти невидимые микроотверстия, создавая отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, обрамленный полностью новой центральной консолью из углеродного волокна и узлом туннеля.

Новое сверхлегкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, лепестковые переключатели установлены непосредственно на рулевом колесе, что позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля во время крутых поворотов.

Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокой четкости управляет аудиофункциями, спутниковой навигацией, телефоном Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители производительности и телеметрические данные автомобиля.

Очень удобные и опционально подогреваемые карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также при необходимости обеспечивают отличную боковую поддержку.

Интерьер Agera поистине минималистичен и эффективен в чистом шведском понимании. Ничто в интерьере не только добавляет визуального драматизма; вместо этого все предназначено для функциональной цели.По словам Кенигсегга, это суть красоты, поскольку она следует философии «меньше значит больше», которая воплощает в себе все инженерные аспекты Agera.

CI — настраиваемые инструменты

CI специально разработан Koenigsegg для Agera. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к конкретным требованиям водителя. Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Нажав левую кнопку подрулевого переключателя, можно выбрать различную графику приоритета, в зависимости от необходимости. Например, в режиме движения по треку есть фокус на; Число оборотов, давление, температура, время прохождения круга и перегрузки. По сравнению с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

МЕСТО ДЛЯ БАГАЖА

Багажное отделение — это то, чем Koenigsegg очень гордится. Это самое большое багажное отделение в мире гиперкаров, его объем превышает 120 литров.Он настолько хорошей формы, что на самом деле может поместиться на цельную крышу / жесткую крышу Agera, а это означает, что водитель может выбрать, открыть или закрыть в любой момент во время более продолжительной поездки. Учитывая тот факт, что Koenigsegg спроектировал крышу, чтобы она соответствовала автомобилю, на самом деле также возможно установить набор клюшек для гольфа. Это неслыханно в мире гиперкаров. Учитывая высокий уровень комфорта и большое багажное отделение, Agera действительно можно рассматривать как один из первых гиперкаров GT.
Багажник на крышу Thule Lightning из углеродного волокна на заказ

На Женевском автосалоне 2011 года компания Koenigsegg представляет зимний пакет Koenigsegg — первые пакеты услуг, предлагаемые Koenigsegg.Основным элементом этого пакета является исключительная система Lightning Roof Box System.

Багажник Lightning Roof Box разработан совместно со шведским производителем багажников и багажников Thule. Высокопроизводительный легкий бокс полностью изготовлен из углеродного волокна и прошел несколько итераций моделирования CFD, чтобы обеспечить его безопасность на скорости до 300 км / ч, что сделало его самым быстрым багажным боксом в мире.

Багажный бокс со встроенной панелью крыши заменяет обычную крышу менее чем за 10 минут.Стандартная крыша затем хранится в багажном отделении в передней части автомобиля, поэтому, когда водитель прибывает в пункт назначения, багажный бокс можно быстро снять, а обычную крышу можно установить на место для более элегантного вида.

Багажник на крышу Lightning действительно позволяет водителю использовать Agera для длительных поездок с большим багажом. Это дает совершенно новый спектр использования гиперкаров.

Зимний пакет также включает зимние шины Michelin на кованых колесах Koenigsegg и специально разработанные лыжи Koenigsegg от шведского производителя высококачественных лыж Extrem.

В зимний пакет входит также опыт шведского зимнего курорта в Оре — самом популярном горнолыжном курорте Швеции и месте производства лыж Koenigsegg.

Во время пребывания в Оре клиенты Koenigsegg будут подогнаны под свои лыжи, и они смогут воочию увидеть, как они изготавливаются вручную на «Åres skidfabrik», современном заводе по производству лыж.

Пока их лыжи будут делать, они будут размещены в восхитительном Copperhill Mountain Lodge, возвышающемся над заснеженными лесами и сверкающими замерзшими озерами.

На следующий день лыжи готовы к использованию, и многочисленные и разнообразные лыжные трассы Оре доступны для тестовых заездов, в непосредственной близости от Copperhill Mountain Lodge.

Вместе с опциями гольф-клуба это знаменует начало расширенной программы стиля жизни Koenigsegg для автомобилей Koenigsegg.

Мы также хотели бы поблагодарить Full Tilt, Houdini Sportswear, Sweet Protection, Sport Lodge’n Trysil и Moods of Norway за помощь в создании зимних впечатлений на автосалоне в Женеве.

ЭЛЕКТРОНИКА
Semiconductor Electric Control Central

Koenigsegg не только разрабатывает собственные двигатели, но и многие электронные блоки управления, протоколы CAN и стратегии управления разрабатываются собственными силами. Если вы внимательно посмотрите на многие печатные платы в автомобиле, внутри блоков управления, вы найдете имя Koenigsegg, написанное прямо на печатных платах.

Конечно, нет необходимости разрабатывать столько критически важных элементов собственными силами, если только это не дает автомобилю конкурентного преимущества.Фактически это основная причина, по которой Koenigsegg делает это. Это, например, дало Koenigsegg возможность создать CCXR и Agera R — два первых экологически безопасных гиперкара в мире.

Примером такого развития событий является In the Semiconductor Electric Control Central. ECC контролирует большинство электронных функций в автомобиле. Большинство физических предохранителей или реле были заменены полупроводниками с программным управлением, которые настраиваются по функциям и позволяют контролировать все значения мощности и пороговых значений.ECC связывается через CAN с информационно-развлекательной системой, чтобы отображать необходимую информацию для водителя. Например, если дверь открыта, лампа разбита или не все замки на крыше надежно закреплены, на приборах появится информация, поскольку все электрические функции контролируются и контролируются ECC.

Интеллектуальная батарея Lifepo4 — ILB

Agera — это первый в мире серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с интеллектуальной литиево-железной батареей в качестве стандартного оборудования.Во-первых, этот тип аккумуляторов значительно экономит вес и более компактен по сравнению с традиционными кислотными свинцово-кислотными аккумуляторами. Во-вторых, литий-железные элементы не могут достичь теплового взлетно-посадочного полосы, в отличие от литий-ионных аккумуляторов, что делает их очень безопасными для использования в автомобилях.

Кроме того, ILB выполняет множество интеллектуальных функций, разработанных Koenigsegg совместно с поставщиком аккумуляторов. Гиперкары, как правило, находятся на стоянке на длительное время, и поэтому их батареи могут разрядиться, если автомобиль не подключен к зарядному устройству.Несмотря на то, что все автомобили Koenigsegg в стандартной комплектации поставляются с зарядным устройством, его не всегда легко запомнить или даже возможно, в зависимости от местоположения, использовать его. Также возможно, что водитель иногда забывает выключить всех потребителей, таких как габаритные огни и т. Д., Что приводит к преждевременному разряду батареи.

Koenigsegg поэтому реализовал режим защиты по минимальному току, чтобы решить вышеупомянутые проблемы. Таким образом, новый ILB имеет встроенную интеллектуальную схему, поэтому, если автомобиль остается включенным или стоит в течение длительного времени, аккумулятор отключается, когда напряжение падает ниже определенного порога.Выключение не происходит раньше, чем обычная батарея осталась бы разряженной и бесполезной, поэтому это не снижает ожидаемую емкость батареи. Затем, если прикоснуться к какой-либо важной кнопке или дверной ручке, аккумулятор возвращается к жизни на 5 минут и имеет достаточно энергии для работы всех функций в автомобиле и запуска двигателя, тем самым возвращая заряд аккумулятору.

При такой стратегии проблемы с аккумулятором остались в прошлом. Независимо от поведения пользователя автомобиля.Чтобы доказать свою правоту, вы можете вечером оставить машину с включенным дальним светом и стереосистемой на полную мощность, при этом двигатель не будет работать. Просыпайтесь утром, открывайте дверцу машины, заводите двигатель и уезжайте. Как вариант, оставить машину на пару месяцев, открыть дверь, завести машину и уехать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Разработано Koenigsegg, алюминий / углеродное волокно, сухой картер, 32 клапана, Twin Turbo, двигатель V8

— Крутящий момент: 1100 — 1200 Нм — в зависимости от исполнения и топлива

— Диспл: 5.035 L. Диаметр цилиндра: 90,7 мм. Ход поршня: 95,25 мм. Степень сжатия: 9,0: 1. Макс об / мин: 7250

— Мощность: 940-1115 л.с. — в зависимости от версии и топлива

— 7-ступенчатая, двойное сцепление, единственный входной вал, трансмиссия AMT с E-дифференциалом.

— Фронтальная площадь: 1,873 м2

— CD 0,30 (без заднего крыла) — 0,33 (фиксированное нормальное заднее крыло Agera) — от 0,33 до 0,37 (регулируемое крыло)

— Объем багажника: 120 литров

— Сухая масса: 1330 кг

— Снаряженная масса 1418 кг (все жидкости плюс 50% топлива)

— Максимальная полная масса: 1600 кг (полный бак, два пассажира, полный багаж)

— Длина: 4296 мм.Ширина: 1998 мм. Колесная база: 2662 мм. Колея передняя: 1700 мм. Колея задняя: 1650 мм. Передний свес: 885 мм Задний свес: 752 мм Высота: 1120 мм

Koenigsegg Agera R Технические характеристики, размеры

миль / ч до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): Передняя ось см или 66,93 дюйма802 Ширина передних колес 910:

Koenigsegg Agera R Performance
Максимальная скорость:	— км / ч или — Mph
2.90 с
Koenigsegg Agera R Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Coupé
Num. дверей:	2
Колесная база:	266,2 см или 104,8 дюйма
Длина:	429,3 см или 169.02 дюйма
Ширина:	199,6 см или 78,58 дюйма
Высота:	112 см или 44,09 дюйма
Задний мост:	165 см или 64,96 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0.330
Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (397 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (3801038 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Задние шины — Размеры дисков:	— / — R-
9½ «
Ширина задних колес:	12½»
Снаряженная масса:	1435 кг Выходная мощность	14352 кг :	1.3 кг / л. PAS —
Передняя подвеска:	Винтовые пружины. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Винтовые пружины. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар.

Alain Class Motors | Koenigsegg Agera R

Koenigsegg Agera R производился в период с 2011 по 2014 год. За это время было выпущено 18 экземпляров Agera R.

Agera R основывается на особенностях и функциональности Agera с новыми уникальными решениями, которые еще больше улучшают производительность и внешний вид.

Улучшения включали: видимый углерод на переднем капоте и бампере, новые боковые крылья передних крыльев, полностью новую выхлопную систему Aero, увеличенную мощность двигателя с повышенным пределом оборотов.

Koenigsegg был первым производителем гиперкаров, который предпринял шаги в направлении экологически чистых технологий, выпустив биотопливо CCXR в 2007 году. Agera R, основанная на признанном критиками Agera, следует по стопам CCXR, поскольку также работает на биотопливе.

Agera R имеет усовершенствованную систему управления топливом и двигателем, которая позволяет использовать биотопливо с октановым числом 95 до E100 или любую другую смесь. Система управления двигателем определяет топливную смесь и может регулировать работу двигателя «на лету».

Топливная система Agera R обладает достаточной пропускной способностью для выработки 1140 л.с. и 1200 Нм крутящего момента на биотопливе E85 и E100. Поскольку в этом биотопливе содержится меньше энергии на данный объем по сравнению с обычным бензином, топливная система должна управлять потоком, аналогичным бензиновому двигателю мощностью 2000 л.с., а это означает, что безвозвратная топливная система Agera R имела наивысшую мощность: любой автомобиль в производстве в то время.

Поскольку топливо с октановым числом 95 имеет меньшее октановое число, чем этанол E85, мощность снижается до 960 л.с. с крутящим моментом 1100 Нм из-за изменения давления наддува и момента зажигания в соответствии с характеристиками топлива.

Чтобы придать Agera R максимальную гибкость, когда дело доходит до подачи энергии, Koenigsegg внедрил новейшие технологии, когда дело доходит до материалов и конструкции турбонагнетателей. Это снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, дает улучшенный отклик.

Agera R также стала свидетелем дебюта собственной керамической поршневой тормозной системы Koenigsegg.

В 2011 году Agera R установила новый мировой рекорд скорости 0–300–0 км / ч. Время в 21,19 секунды было затмено только в 2015 году Koenigsegg One: 1.

ЗАПИСИ

0-200-0 МИЛЬ / Ч

2011

Время: 24,96 сек. Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

0-200 миль / ч

2011

Время: 17,68 сек. Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

200-0 МИЛЬ / Ч

2011

Время: 7,28 сек. Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

0-300-0 КМ / Ч МИРОВОЙ РЕКОРД ГИННЕСА

2011

Время: 21,19 сек. Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

0-300 км / ч

2011

Время: 14.53 с Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

300-0 км / ч

2011

Время: 6,66 сек. Пилот: Роберт Сервански Расположение: полигон Кенигсегг

• Выходная мощность: 1140 л.с. при 7100 об / мин — Redline при 7500 об / мин (1200 л.с. с пакетом Performance)
• Крутящий момент: более 1000 Нм от 2700 до 7300 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1200 Нм при 4100 об / мин
• Turbo: давление наддува 1,4 бара, давление наддува 0,5 бар при 2300 об / мин, полный турбонаддув при 2700 об / мин
• Время разгона: 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) 2.8 сек, 0-200 км / ч 7,8 сек, 0-200-0 км / ч 12,6 сек, 0-300-0 км / ч 21,19 сек
• Тормозной путь: 30,5 м (100-0 км / ч)
• Боковое ускорение: 1,6 г
• Расход топлива: при движении по шоссе: 12,5 л / 100 км, в смешанном цикле: 14,7 / 100 км
• Удельная масса: 1,19 кг / л.с. (сухой вес)
• Распределение веса: 44% спереди, 56% сзади
• Уровни выбросов: Евро V и лев 2

• Общая длина: 4293 мм (169 ″)
• Общая ширина: 1996 мм (78.6 ″)
• Общая высота: 1120 мм (44,1 ″)
• Дорожный просвет: Сзади: 100 мм (3,94 дюйма) Спереди: 100 мм (3,94 дюйма)
• Колесная база: 2662 мм.
• Колея передняя: 1700 мм. Колея задняя: 1650 мм.
• Передний свес: 885 мм Задний свес: 752 мм
• Запас топлива: 80 литров
• Багажное отделение: 120 литров (31,7 галлона США)
• Сухая масса: 1330 кг
• Снаряженная масса 1435 кг (все жидкости плюс 50% топлива)
• Максимальная полная масса: 1650 кг (полный бак, два пассажира, полный багаж)

• Алюминий Koenigsegg 5.0L V8, 4 клапана на цилиндр, DOHC, титановые шатуны, смазка с сухим картером, с функцией отрицательного давления коленчатого вала.
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Диаметр цилиндра: 91,7 мм Ход поршня: 95,25 мм
• Впускной коллектор из углеродного волокна с оптимизированными впускными трактами.
• Двойные электронные дроссельные заслонки диаметром 70 мм.
• Последовательный многоточечный впрыск топлива с двойными форсунками на цилиндр.
• 4 топливных насоса высокой мощности с безвозвратной топливной системой.
• Twin turbo, давление наддува 1,4 бар. В сочетании с выхлопной системой Koenigsegg с пониженным противодавлением.
• Коллектор выпускной системы из инконеля с керамическим покрытием, сваренный методом сварки тиглем, со сливным коллектором.
• Масса: 197 кг.

• Специально разработанное 7-ступенчатое двойное сцепление, трансмиссия с 1 входным валом и подрулевым переключателем.
• Электронный дифференциал

• Передние тормоза: вентилируемые керамические диски Ø 397 мм, шириной 40 мм.6-поршневые суппорты. С усилителем.
• Задние тормоза: Дисковые вентилируемые керамические Ø 380 мм, шириной 34 мм. 4-х поршневые суппорты. С усилителем.

• KES (Электронная система стабилизации Koenigsegg)

• Двухдверный, двухместный со съемной жесткой крышей, убираемой под переднюю крышку капота.
• Корпус из предварительно пропитанного углеродного волокна / кевлара и легкого армированного материала типа «сэндвич».
• Карбоновые дефлекторы над колесами.

• Твердотельные цифровые полупроводники — без предохранителей и реле.
• Управляемая шиной CAN и полностью программируемая функциональность.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

• Модуль управления двигателем Koenigsegg с полной поддержкой OBD II и Flexfuel.
• Катушка High Power на свечной системе зажигания.

• Кд. От 0,33 до 0,37 с регулируемыми задними крыльями.
• Фронтальная площадь: 1,873 м2
• Общая прижимная сила при 250 км / ч: 300 кг
• Плоская нижняя сторона шасси.
• Туннели Вентури в задней части шасси / кузова.

• Углеродное волокно с алюминиевыми сотами и встроенными топливными баками для оптимального распределения веса и безопасности.
• Жесткость монокока на кручение: 65000 Нм / градус
• Масса с баками: 70 кг
• Передняя и задняя подвеска: Двойные поперечные рычаги, газогидравлические амортизаторы Öhlins с двухсторонней регулировкой, толкатель.
• Тройной амортизатор сзади.
• Клиренс с электронной регулировкой.
• Передняя часть: подрамник Cro-Mo со встроенными упорами.
• Задняя часть: Двигатель и коробка передач с полунапряжением, с опорными стойками для игольчатых подшипников и втулками поперечного рычага с уплотнительными кольцами, оптимальной жесткостью и отсутствием инерционных движений двигателя.
• Полностью обработанные авиационные алюминиевые стойки в соответствии со спецификацией SKF Le Mans
• Шарикоподшипники с угловым контактом 150 мм.
• GKN полые карданные валы / перфорированные валы.
• Koenigsegg Z-style прогрессивные и легкие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади.

• Реечный усилитель рулевого управления.
• 2,7 оборота от упора до упора.
• Диаметр поворота: 11 метров
• Электрогидравлический усилитель TRW

• Стиль F1 для оптимальной производительности с 5 различными режимами работы.

КОЛЕСА

• Колеса Koenigsegg Aircore из углеродного волокна с центральным замком.
• Передний: 19 ″ x 9,5 ″
• Задний: 20 ″ x 12,5 ″

ШИНЫ

• Выделенный Michelin Supersport
• Однонаправленный с асимметричным рисунком резьбы.
• Передний: 265/35 — 19 ″ (Y)
• Задний: 345/30 — 20 ″ (Y)
• Рейтинг скорости: 420+ км / ч

НЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ на AUTOBAHN? Я люблю Германию! Проверьте этот пробег на 215 миль в час с Koenigsegg Agera R!

Кенигсегг известен созданием фантастических автомобилей.Koenigsegg Agera R — не исключение. На видео водитель и пассажир немного покатаются на Agera R перед тем, как выехать на тестовый трек. Восьмиминутное видео в основном демонстрирует двигатель и его характеристики.

В целом, Koenigsegg Agera R — это автомобиль, в котором грация и красота соседствуют с небольшой мощностью. Двигатель развивает 1140 лошадиных сил при 7100 оборотах в минуту. Agera R разгоняется до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. Вы не увидите всего этого на видео, так как он состоит из пары, ведущей в быстром темпе на всем протяжении.

Поскольку автомобиль обладает такой потрясающей скоростью ускорения, торможение важно — и, похоже, Koenigsegg не экономил на тормозах. Тормозной путь составляет 30,5 метра. Помимо тормозов, Agera R отлично подходит для окружающей среды. Уровни выбросов — Евро V и уровень 2.

Кузов автомобиля — одна из многих изюминок автомобиля, так как шасси состоит из углеродного волокна с алюминиевыми сотами и интересной системы, в которую встроены топливные баки.Эти интегрированные топливные баки обеспечивают большую плавность хода автомобиля.

Двигатель Agera состоит из 5-литрового V8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Он также содержит четыре мощных топливных насоса и двойной турбонаддув с давлением наддува 1,4 бара. Если двигатель вас не сносит, то оборудование восполнит этот пробел.

Koenigsegg Agera R имеет двойные подушки безопасности для безопасности, четырехточечные ремни безопасности, камеру заднего вида и кожаные коврики для максимального комфорта.

Agera R — незаменимый помощник для автолюбителей.Его дизайн не имеет себе равных, и он сделан замечательной компанией.

О писателе: Скотт Хантингтон — сценарист в газете «Off The Throttle» из Гаррисберга, штат Пенсильвания. Следуйте за ним в Twitter @SMHuntington

.

---

---

.